IS-7后的蘇聯重坦之路（一）：縫合怪？277工程小記

260工程（IS-7）作為沙什穆林設計的「夢幻坦克」，以當時可以算堅不可摧的裝甲防護和驚人的130mm海軍艦炮上車滿足了領導人的惡趣味，但仍然因為過於昂貴且技術不成熟而沒有進入現役，但稍後起步的730工程，即後來的IS-8/T-10卻獲得了青睞，接替IS-3成為蘇聯下一代的重型坦克，也是歷史上最後的重型坦克之一。

初期量產型IS-8，注意其仍裝備D-25T主炮

撇開IS-7量產型給人光輝的印象不談，其實IS-7本身也已經是巨大的妥協。原先預定為260工程「欽定」的122mm BL-13高初速主炮遲遲不到位，導致只能先把海軍的艦炮搬上來裝車，而130mm主炮雖然彈丸口徑大因而威力巨大，但是作為坦克炮使用時，穿甲侵徹能力甚至不如一些中小口徑的高初速主炮；IS-7研發期間，包括電傳動在內的各種不同動力包的方案也因故一一被否決，最後只能折衷採用來自海軍魚雷艇的M50T發動機。

1946年260工程的設計圖紙，為WOT遊戲中的裝備BL-13主炮與雙聯V-16發動機的版本

產型的IS-7，裝備S-70主炮和M-50T發動機

IS-7的下馬，也迎來了「經濟適用車」T-10的服役，然而T-10作為一款沒有什麼短板的重型坦克，防護性能合格，火力不俗，機動性也夠用，但正如我之前著文所述，T-10同樣也沒有特別的出彩之處，幾乎所有它能做的，T-54和T-62都可以做到甚至做得更好。

截止到20世紀50年代，現役裝備序列中的重型坦克編製全都被「7字頭」的車裡雅賓斯克破爛拖拉機廠奪得了，703工程（IS-3）、701工程（IS-4）到後來的730工程（IS-8/T-10）全部都進入現役序列，而科京自己旗下列寧格勒『嫡系』廠的253工程（IS-6）試車爆炸飛頭，257/258工程沒有下文，260工程（IS-7）又太貴被放棄。

全面防護、同期量產坦克防護性能之最的IS-4（701工程）

科京不忍心就這樣吃啞巴虧、多年研究打水漂，於是乎，親自出馬，嘗試著在T-10的基礎上改制出一款既能保留原來T-10經濟適用特性，又能整合260工程中先進技術成果的重型坦克——277工程，今天的主角。

277工程採用了T-10的車體設計換裝根據IS-7改進而來的大炮塔，裝備130mm M-65主炮，同時換裝了1000hp的大功率柴油機。另一個姊妹項目278工程為換裝了燃氣輪機的版本，其他方面與277工程完全相同，但最終沒有下文。

277工程真身，是不是像個裝了IS-7大光頭的T-10？

相比於直接艦炮上車的S-70，277工程配用的M-65主炮，用和M-62一樣的反作用型炮口制退器換掉了IS-7那充滿了「德味」的胡椒瓶衝擊反作用制退器，同時增加了抽煙裝置。換裝了新的制退器，使得M-65可以像M-62那樣發射侵徹效果更佳的大口徑的尾翼穩定破甲彈（HEATFS），同時減少傳統炮口制退器的揚塵效果。277工程保留了IS-7的半自動電動裝彈機，據非官方資料聲稱可以達到每分鐘10-15發的射速（數據可信度非常可疑，這比IS-7快了將近一倍）。

除了目視可見的時髦紅外探照燈，277工程也補上了IS-7不具備許多電子設備，包括「雷暴」雙軸穩定儀、TDPS光學測距儀和TPN-1夜視儀。儘管在當時這些電子儀器在蘇聯乃至於在世界上都處於萌芽階段，但是前沿技術的應用，總是聊勝於無的，特別是科京這樣致力於創新的工程師。

277工程的動力部分也是頗值得玩味的。撇開燃氣輪機版本的278工程不談，277工程設計指標為安裝一具1000馬力的V12柴油發動機，最初希望用V-2發動機的「現代化」型號來實現，但最終還是選擇了來自海軍的M-850柴油機。該款發動機還配備了噴射液冷系統，可以在短時間內輸出過量動力。277工程早期和T-10一樣配備簡單的扭力桿懸挂，後來則換裝了不可調的液氣懸挂，用以提升越野機動性和成員乘坐舒適性。

除了火力和動力系統的小改動之外，277工程還大幅增強了裝甲防護性能，首上裝甲為140mm～153mm不等，並具有50～60°傾角，鑄造的圓弧形炮塔正面裝甲也達到了驚人的268mm。根據非官方文獻，277工程可以免疫截止到1957年幾乎所有76-122mm的穿甲彈頭和火箭彈戰鬥部。

工程炮塔在靶場測試中被大口徑火炮打出了大量駭人的彈孔，但都無一穿透

另一方面，277工程是第一個開始做到全核防護的重型坦克，但這也是它最終下馬的原因。科京「曲線救國」的夢想最終還是沒有敵過慘淡的現實，「半實惠半先進」的277工程甚至沒有260工程誘人，在它的競爭項目一出現之後就立即被掃進了垃圾堆。而最終擊敗277工程的，不是別人，正是列寧格勒廠托洛亞諾夫同室操戈出品——專為迎接核爆而生的279工程。

現存於庫賓卡坦克博物館的279工程原型車，其左側為真.末代重坦770工程

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