「喀喇崑崙之鷹」 是您賦予它生命！

原標題:「喀喇崑崙之鷹」 是您賦予它生命！

一年前的今天，

K8總師石屏離開了我們。

懷著對藍天的無限熱愛，

您走完了82年的人生旅程。

一邊懷念，一邊繼續，

航空人前仆後繼，追尋著您的足跡

……

2016年5月10日凌晨1時55分，工程院院士、K8教練機總設計師石屏，悄然走完了82年的人生旅程，我們依稀記得在得知被任命為K8總設計時他目光中的振奮、我們依稀記得在K8首飛成功現場他那爽朗的笑聲……作為K8教練機研製過程中的核心人物，他本可以選擇功成身退，安享晚年，可是作為一名有擔當的航空人，他卻選擇繼續耕耘在祖國的藍天下。今天，我們向您致敬！

K8教練機的研製成功創下了

航空工業史上的三個第一：

第一款由自籌資金與引進外資相結合研製成功的飛機

第一款以外銷為主出口整機生產線技術的飛機

第一款由從方案論證開始進行系統可靠性設計的飛機。

艱難歲月，有心無力

眾所周知，空軍飛行員培養體系一共分三個級別：初級教練機飛行，中級教練機飛行和高級教練機飛行。而中級教練機作為從初級到高級的過渡機型，起著承上啟下的銜接作用，可以說是飛行員學習生涯中至關重要的一環。由於空軍在和平年代對於教練機的需求量較大，同時為了適應學員在飛行過程中各種不規範操作，教練機還要求廉價、耐用、出動率高、容易操縱。如果將這些苛刻的要求集於一體，那想要製造出一架完美的教練機不是容易的事。

米格-15

上世紀五六十年代，空軍飛行員的訓練方式很直接：從初教6或雅克-18上進行體驗飛行之後，飛行員直接就過渡到米格-15或米格-19上進行飛行訓練。這種越級訓練方法對飛行員的要求很高，即便都是教練機，但是從螺旋槳飛機直接躍到高速噴氣式飛機上，恐怕短時間內大部分飛行員都不能適應，這種情況下，飛行員只能依靠自身天賦來掌握飛行技術。

L-29噴氣式教練機

出於訓練需要和更深層次的目標，便引進了四架L-29噴氣式教練機，並試圖研究仿造國產中級教練機。但蘇聯專家不客氣的告訴中方：「依靠你們現有的科研技術和國防工業水平根本無法仿製！從捷克購買是最好的選擇。」由於該機型需求量很大，捷克方面一直漲價，最終也沒引進更多的L-29。這件事令石屏感到無比難受，當時他還只是一個設計員。

K8教練機訓練編隊

時機成熟，毅然上馬

K8教練機的誕生，

可以說是被「逼」出來的！

1986年的，無論從科技實力還是經濟條件都表明：中級教練機，是時候上馬了！同時，八十年代空軍面臨裝備的換擋升級，當時第三代戰鬥機已經開始層出不窮，在國際上開始佔據主流，教練機項目一方面是恰逢其時，一方面也是刻不容緩！可以說在當時的綜合國力和國際形勢之下，高性能教練機已經到了萬萬不能沒有的時候。

歷史在石屏52歲的時候，將他推上了K8總設計師的台前。在石屏的主持下與巴其斯坦一周之內就達成合作研製協議，之所以取名K8是因為和巴其斯坦兩國交界於喀喇崑崙山脈，遂取義「喀喇崑崙之鷹」。

1987年5月，中巴雙方簽訂K8飛機戰術技術要求，提出要保證K8飛機在國際市場上有競爭能力，6月1日為工程零點，三年飛機要上天。回想起當年蘇聯專家的一席話，石屏深感振奮，因為自己要親手摘掉當年的恥辱了！但他更清楚，飛機研製是一項巨大的系統工程，不亞於一場戰役。K8飛機沒有原型機，資金有限、時間有限，戰技性能要求高，風險大，但石屏堅信：「路是人走出來的，我們一定能成功。」

辦公室的燈徹夜亮著，總設計師石屏時而伏案疾書，時而踱步沉思。教練機的定位使K8飛機必須全面覆蓋和模擬戰鬥機各項飛行特性；要面向國際市場，就要有過硬的技術和獨特的創新之處……他用目光追逐靈感，用思維斟酌每一個環節。總設方案提出后，

受到了項目組成員的爭相傳閱。「高低速兼顧；良好的機動性能和失速；良好的視野和舒適的座

艙環境；……」整整10大特點，令人拍案叫絕：凡是國外先進教練機有的性能，它都有，別家沒有的，它也想到了，這份設計方案足以和世界一流的教練機一拼高下。

直到若干年以後，原洪都強五飛機總設計師陸孝彭院士回顧起這份設計方案，仍舊抑制不住內心的衝動，揮筆寫道：「K8飛機的10大特點是一個創造，應該作為飛機設計的普遍準則。」

歷盡艱辛，終成大器

有了總設方案，

剩下的就是各部門的全力攻關！

石屏儼然是大將風度：飛機的可靠性設計、成件引進、複合材料應用、快缷式口蓋設計……一項項創新構成了K8的獨特優勢，這隻雄鷹正在漸漸地豐滿著它的羽翼。1990年11月21日，第一架K8教練機試飛成功；1992年12月，填補了基礎教練機空白的K8飛機通過了設計鑒定。

1990年K8首飛后，K8飛機的首批總設計師系統成員合影（右一為石屏）

英、美、俄等20多個國家的飛行員在駕駛過K8后，一致反映該機性能優良，機動性能好，橫向操縱品質尤為突出。

俄羅斯特技飛行員在K8上完成尾旋和一系列特技飛行動作后說「這是我所駕駛過的世界上最好的教練機之一。」

K8落戶巴其斯坦時，表現出眾，巴方一位將軍大為感嘆：「我們終於找到了理想的教練機。」

1990年11月21日K8首飛儀式上的石屏

如今，K8飛機已銷售到10多個國家， K8系列飛機累計交付超過同類機型的三分之二，在國際市場上佔據了一席之地……

1992年新加坡航展石屏與巴方飛行員

石屏院士設計一型飛機，

解決空軍一大難題，

一人頂十師不足為過！

如今，雄鷹在空中翱翔，

可您也帶著對飛機的眷戀離開了！

但我們相信，

遠去飛鷹留下的背影中

閃爍著您的音容笑貌。