【維修案例】2010 款凱越發動機怠速抖動

VIN：LSGJA52U9AS××××××。

行駛里程： 202402km。

故障現象：發動機怠速抖動，加速遲緩，行駛中收油門時經常熄火。維修人員曾先後清洗過節氣門、怠速電機，更換過火花塞、EGR閥，試車故障依舊。

故障診斷： T E C H 2 沒有讀取到故障碼， 查看數據流並與正常車數據進行對比（如圖1 、圖2 所示） ， 發現故障車M A P 數據57kPa，不正常。

圖1 故障車數據流

圖2 正常車數據流

凱越車採用進氣歧管絕對壓力感測器測量進氣量，很多因素可以影響進氣歧管絕對壓力感測器傳遞給發動機控制模塊進氣量的信息，因此空燃比也容易受到影響。影響進氣歧管真空度的主要因素：進排氣系統泄漏和堵塞、配氣相位不正確、M A P 感測器及其電路、點火時間過遲、E CM故障等。進氣歧管漏氣會引起發動機怠速高，但是不會影響混合氣濃度。發動機怠速轉速值超過E CM設定怠速調整最高值時， E CM就會執行減速斷油，發動機隨後出現轉速波動。首先檢查節氣門後方進氣管路沒有漏氣的地方，採用向管路及密封墊噴化清劑觀察發動機轉速有無波動的方法，沒有發現進氣歧管有泄漏的地方。使用真空槍測量進氣歧管的真空度， 測量到的真空度+ T E C H 2 讀到進氣歧管的絕對壓力值=100kPa左右，數值偏差在正常範圍。初步排除M A P 感測器、線路及ECM故障，也就是說MAP感測器5 7k P a的絕對壓力值，是對進氣歧管真空度的真實反映。進氣沒有查到泄漏點，那麼會不會是排氣堵塞造成的排氣背壓過高， 排氣反衝到進氣歧管引起的呢？可以通過拆下氧感測器釋放部分排氣壓力，來判斷是否是排氣堵塞造成的故障。如果是排氣堵塞引起的M A P 值過高， 那麼拆下氧感測器后M A P 數值將會有明顯下降； 如果不是排氣堵塞引起的M A P 值過高，拆下氧感測器后M A P 值下降值則不明顯。結果很令人失望，拆下氧感測器后MA P 並沒有什麼明顯的變化，看來故障並不是由排氣堵塞引起的。進排氣系統泄漏和堵塞、MAP感測器及其電路、ECM故障均已排除。凱越車的點火正時也無法通過外部手段進行調整，而且點火時間過遲和發動機配氣相位之間有密切聯繫。因此，接下來需要檢查發動機機械部分，檢查重點是配氣相位。

拆下正時防塵罩蓋，轉動曲軸對好曲軸齒輪的正時標記，檢查發現排氣凸輪軸逆時針推遲1 齒。故障正是由於排氣凸輪軸正時不對，造成排氣凸輪軸開啟過遲，廢氣無法及時排出，大量的廢氣充斥汽缸內部造成進氣歧管真空度過低，進而影響ECM 的空燃比控制，造成發動機動力下降。另外，由於廢氣幾乎是不可燃的氣體，從而引起發動機怠速不穩，收油門時熄火，加速遲緩。

故障排除： 按照維修手冊標準，如圖3、圖4所示，調整配氣正時后試車，故障排除。

圖3 配氣正時標記

圖4 曲軸正時標記