自然進氣新春天？Toyota 申請可變壓縮比引擎專利！

在這個不斷強調渦輪增壓引擎優勢的年代，除了馬自達還在默默耕耘外，似乎許多國際大廠都紛紛放棄了傳統的自然進氣引擎。不過如今馬自達有了一個同伴，可以在自然進氣引擎的研發路上作一個對手，那就是同樣來自日本的豐田。

根據國外汽車媒體Motor1.com報導，豐田最近在美國申請了一項新的引擎技術專利，這項新的專利並不是目前主流的渦輪增壓引擎，也不是未來趨勢的純電動引擎，而是傳統的自然進氣汽油引擎！

傳統的自然進氣汽油引擎還有什麼可以玩呢？眾所周知，馬自達在自然進氣引擎上玩起了高壓縮比的特性，加上缸內直噴等技術讓他們家的SkyActiv-G引擎能夠同時擁有出色的動力輸出以及高效的節能表現，但高壓縮比並不足夠，因為豐田即將要玩的是可變壓縮比（Variable Compression Ratio）。

其實豐田並不是第一家提出可變壓縮比引擎概念的廠商，早在去年英菲尼迪就已經對外發布了他們的可變壓縮比渦輪增壓引擎，以引擎壓縮比可依當下需求隨時進行變化為賣點，在確保動力不流失的情況下，也能提供更好的油耗表現。

不過，豐田這次提出的可變壓縮比技術與英菲尼迪的有點不一樣，主要是利用調整燃料壓力的原理，來調整引擎的閥門，簡單一點來說就是透過引擎的連桿來進行兩種長短不一的行程變化，來達到高低壓縮比切換的目的。

根據目前曝光的消息，豐田這台新引擎的最低和最高壓縮比介於8.0至14.0之間，目前14.0的壓縮比在自然進氣汽油引擎來說已經是非常的高，高低壓縮比的切換，可以讓引擎根據行駛的需求，切換到動力與省油的不同模式，來滿足各種需求，同時也兼顧到動力和省油這兩種原本看似是魚與熊掌的問題，低壓縮比可讓引擎更省油，而高壓縮比則可以讓引擎的動力輸出更強勁。

根據豐田的說法，他們採用和英菲尼迪不一樣的可變壓縮比操作原理，讓他們的這台引擎的製造成本可以進一步降低，因此價格上將會更平易近人，同時引擎的耐用度也可以提高。