吉利若收購寶騰，李書福恐食「苦蓮花」

兩會期間，有關「吉利競購馬來西亞寶騰汽車」的傳言，終於得到了吉利掌門人李書福的直接回應。

李書福稱：「我們從來沒有公布過這個事情，這個事情有這個影子，但不像外面說的那樣。」

此後在出席全國政協大會開幕式前接受採訪時，李書福明確道：「我們準備不做了。他們老變。他們今天這樣，明天那樣，沒想好。」

車透君認為，書福哥這次的謹慎是完全符合商業邏輯的。

首先，蓮花汽車以及目前控股方寶騰公司，在商業投資方眼裡，是個顯而易見的爛攤子。

此前曾有網文將蓮花汽車譽為全球十大悲劇汽車品牌之首，車透君認為並不為過。

蓮花汽車（Lotus）成立於1952年，流淌著純真的英國「血脈」，但品牌屢經易手，命運極度坎坷。

從1980年陷入財務危機開始，兩年後，蓮花汽車向豐田出售了部分股份以及知識產權。1986年，豐田又把蓮花汽車的股份轉賣給了通用，隨著通用加大持股力度，曾一度擁有蓮花汽車91%的股權。1993年，通用又將蓮花汽車賣給了布加迪汽車的擁有者Romano Artioli。直到1996年，路特斯遇到了如今的「東家」——馬來西亞寶騰（Proton）汽車。

蓮花汽車落入寶騰公司后，更加一蹶不振，F1的退役，量產車逐漸停產。寶騰在馬來西亞本地市場的市場份額已經從1993年的74%降低至如今的15%，陷入巨大的虧損邊緣。

車透君認為，經過這幾十年的折騰之後，蓮花汽車充其量只是「殘花敗柳」，絕無英國跑車之風韻，有的只是名譽掃地的對外印象。

蓮花汽車從車型儲備和品牌形象上，可謂是「要車型沒車型，要品牌更是沒品牌」。

雖然品牌主打輕量型跑車，但蓮花汽車在強調最高操控性能的同時，幾乎與豪華不沾邊，市場表現因此和高曲寡。

令人唏噓的是，寶騰公司此前在潦倒時還將品牌名字Louts使用權讓給了青年汽車，從此命名為：青年蓮花。而正宗的蓮花跑車，卻被官方強制命名為英文譯音：路特斯。

再者，被收購方善變乃是商業收購中的大忌。

國人應該還清晰地記得當年上汽集團斥巨資收購雙龍汽車，就是因為種種可變因素，而使得巨額投資打了水漂。

目前寶騰公司的情況此前的雙龍頗為相似。

據報道，連馬來西亞的外貿部部長Mustapa Mohamed也承認，寶騰在決策過程中不專業的例子比比皆是。

所以，吉利固然擁有沃爾沃、澳大利亞DSI變速箱公司以及英國錳銅公司的成功併購經驗，但出手收購「容易出狀況」的寶騰公司以及蓮花汽車，還是並無全盤掌控的把握。

還有一點也非常重要，那就是被收購方的政局是否穩定，也無疑是收購方需要考量的關鍵要素。相應的，馬來西亞政府與政府之間的關係並非歷來的「鐵哥們」，而且起伏較大。相信，這也會給吉利收購寶騰，帶來很多不可控的系統性風險。

最後，車透君認為，現階段吉利的重心還是應該在國內市場。

目前吉利在國內車市氣勢正盛，去年高質量突破75萬輛銷量后，今年有望劍指100萬輛的目標。

而有了LYNK&CO品牌后，吉利汽車集團由低到高的品牌構架其實已經構建完成：吉利、LYNK&CO、沃爾沃。好好發展這一品牌體系，吉利汽車的宏偉藍圖包括海外計劃就已經可以實現。

蓮花不是沃爾沃，在海外市場並無任何好名聲，又為何非要將其攬入懷中呢？

因此，車透君建議，書福哥根本沒必要買什麼「殘蓮花」。萬一買不好，食到了「苦蓮花」，那就有些得不償失了。