「線上+線下」融合打破傳統電商模式

對於汽車流通模式的摸索，過去幾年不乏探路者，特別是7月1日《汽車銷售管理辦法》（下稱新《辦法》）正式實施后，對主機廠、經銷商的關係進行重新的定義，新《辦法》鼓勵嘗試多形態銷售服務模式，以實現網路拓展，滿足多樣化的消費形態。這無疑為多樣性、複合型、創新型的汽車流通模式發展建立了機會。

「O+O」才是汽車流通創新的解決方法

然而，汽車新流通模式發展路徑應從哪裡獲得突破並實現真正落地？對此，近日在京舉行的「2017新政下汽車流通發展趨勢高峰論壇」上，我的車城CEO吳剛表示，新《辦法》促生傳統電商升級，催生新商業。未來一段時間，新流通的價值在滿足客戶成本、效率、體驗的前提下，將和車企同步發展。而對於創新平台實現渠道下探，幫助主機廠實現在傳統模式上的增量才是價值。

經過一段時間的試水與實踐，業內逐漸形成共識：汽車電商模式的建立需要打通線上交易與線下交付，O2O模式是實現汽車交易閉環必經之路。然而，互聯網技術確實可以有效鏈接分散的客戶、產品和消費場景，實現交易及管理的效率提升，但互聯網集客不能完全代替交易。用戶對於汽車產品購買也希望能像普通消費品一樣：線上獲得信息，身邊找到服務。這種服務的基礎支撐就是交付場景，對於汽車流通的發展就是線下網路的建設。但是建立豐滿的線下交付體系並不是建立門店就可以完成閉環的，經銷商融資、客戶引流、客戶管理、數據管理、二次物流、倉儲等一系列的支撐渠道完成交付的能力必須建設，這時候創新流通的壓力才真正體現。實現O2O的汽車電商模式超出了傳統電商的認識和投入的準備。

當下，互聯網技術發展改變了交易端：用戶購物入口變得極為多元、多變和分散，企業與用戶的觸點不再局限於單一的網站等高流量入口，而會變得空前豐富。也就是一個人會面對無數多的屏、無數多的場景、無數多的入口，過去的流量中心也會變得不那麼重要，廣泛的跨平台內容製作與傳播，逐漸替代單一平台的流量。所以固守單一平台、單一渠道的車企會變得危險和脆弱。

堅持渠道為王

為了解決這種難題，吳剛指出，我的車城發展初衷即是通過建立「線上+線下」融合併舉的方式實現對於傳統電商模式的突破。

一直以來，車城的價值定位與發展路徑，從來都不是傳統汽車流通領域的顛覆者，而是創新流通的踐行者和推動者，從一開始就堅持建設節約化的「O+O」網路渠道，力求以最小的服務半徑，滿足用戶「服務在身邊」的需求。在渠道規劃上，我的車城堅持「不破壞主機廠已有渠道網路」為原則，深入三、四、五線市場另闢網點，提供滿足這些區域消費者所需的產品、服務。

從去年下半年開始，我的車城正式導入業務，截至今年6月底，我的車城已建成1100家線下實體網路，覆蓋全國20個省份844個區縣，與上汽乘用車、北京現代、北京汽車等10個廠家深度合作，全國布局中轉倉庫30家，直接完成用戶交付3萬多台。

從建立開始，車城始終堅持「渠道為王」，多品牌共建。為滿足線下網路穩定資源的需求，不僅為其提供統一服務標準規範、專業技術，也為其提供互聯網平台最核心的產品資源整合、庫存融資等多方面支持。同時，我的車城獨立研發的交易管理系統——雲管家系統和DMS系統，通過「嚴格、完整、通暢、高效」的管理制度和數據管理系統，實現了汽車交易全環節資金流、信息流、物流的管理，保障交易的安全與效率。

《法制晚報》汽車周刊官方微信號：auto17818

本文為作者原創，未經授權不得轉載