年輕活力有亮點 試駕8萬級強動力SUV-海馬S5

近一兩年來，國內汽車市場的井噴式發展實際上已經開始放緩，呈現平穩發展的態勢，但有意思的是，國內SUV市場的發展卻仍舊迅猛，SUV成為倍受追捧的熱門產品。

而在SUV市場繼續猛增的大環境之下，品牌所得到的的市場紅利無疑是最大的，包括哈弗H6、寶駿560等一批品牌的SUV產品受到終端消費市場的青睞。今天我們試駕的就是這樣一款品牌爆款SUV，但與哈弗H6、寶駿560等產品定位不同的是，這是一款定位8-10萬元市場的「強動力」SUV——海馬S5。

這款SUV到底如何，接下來我們詳細聊聊。

差異化當道 動力是海馬S5最大亮點

正如前文所述，海馬S5對比其他品牌熱銷SUV單品最大的特色就是它的「差異化」。一是，海馬S5切入的是「8-10萬元」這一細分市場，這一策略本身就與哈弗H6、寶駿560的10萬級以上市場有所不同；二來，在與哈弗H6、寶駿560等產品講求「便宜」、「大」等消費痛點時，海馬S5將目光聚焦在動力——也就是「性能」上面，這是海馬S5與其他競品的最大區別。

既然說到「性能」，那就不得不說一下海馬S5所搭載的動力總成。海馬S5搭載代號為GN15-TF的1.5升渦輪增壓發動機，最大功率163馬力（120kW）/5500rpm，最大扭矩為223N·m/1800-4000rpm。與之匹配的是來自比利時邦奇（PUNCH）公司的模擬6檔CVT變速箱。

從賬面數據上，這台1.5T發動機的數據十分搶眼，已經達到了2.4L自然吸氣發動機的水平。通過下圖的對比可以發現，海馬S5的動力參數要比哈弗H6、寶駿560等同排量渦輪增壓發動機高不少。

當然，海馬S5的性能並未停留在賬面數據層面，這一點我們在實測過程當中會有詳細說明。

先說加速實測感受，在加速測試當中，不用深踩油門，你就能夠感受到強烈且源源不斷的推背感，動力響應速度輕快、姿態平穩，我們實測得到的百公里加速成績為9.8秒。

能夠做到如此完美的加速體驗在於海馬S5這台1.5T發動機融合了多項越級科技，比如由博格華納參與研發的小慣量渦輪增壓器，這一技術的搭載能夠使得海馬S5直徑僅為36mm的葉輪輕鬆推動發動機的渦輪運轉，同時最大限度的減少渦輪遲滯並保證低速扭矩，海馬S5這台渦輪發動機的渦輪在1000rpm時即能介入工作，在1800rpm時達到扭矩峰值並一直持續到4000rpm，這就是海馬S5起步速度如此之快的秘訣，為整體加速成績奠定了基礎。

此外，在實際的駕駛中，這套動力總成給了我們另外一個驚喜，就是在城市低速行駛以及走走停停的過程中，平順性極佳，油門與變速箱的銜接靈敏且十分線性，這得益於比利時邦奇提供的CVT變速箱應用的TCU變速箱獨立控制技術，經過海馬汽車團隊精心的匹配調校，發動機渦輪介入的時候並不覺得突兀，而且動力響應十分迅速，基本察覺不了延遲。所以在日常駕駛起步和平穩的駕駛時，你只需要輕點油門便有輕快平順的感覺，同時這台邦奇CVT變速箱在加速完成後將轉速控制得十分出色，平時在城市中駕駛60公里，發動機轉速基本保持在1500轉一下。

而在高速路段行駛中，海馬S5的1.5T發動機在高轉速下的表現同樣可圈可點。只要你深踩油門，發動機和變速箱會很快的識別你的意圖，進行相應的降檔來提高轉速。而當轉速提升至3000轉以上的時候，這時候才是海馬S5真正的動力爆發期，強烈的推背感會令你的腎上腺激素持續飆升，即使是到了100公里/每小時后的加速段，只要捨得給油海馬S5的加速體驗依舊犀利，雄厚的動力儲備依舊會給你帶來驚喜。在高速公路上，100公里/每小時的發動機巡航轉速大概是2000轉左右，對於一台品牌SUV搭載的1.5T發動機來說，已經是非常出色了。

兼顧舒適與運動 海馬S5操控實力不容小覷

說完海馬S5的性能實力，那麼不得不說與之相匹配的操控實力。眾所周知，操控體驗的好壞除了動力之外，最大的影響因素便是底盤懸挂調校功力的強弱。

海馬S5的懸挂採用前麥弗遜+后五連桿的四輪獨立懸挂，四輪獨立懸挂想必已經不用多說，其能夠為車輛提供的「舒適性」提升已經被眾多消費者所熟知。而在實際駕控當中，海馬S5這一底盤懸挂的設定也將其特色演繹的淋漓盡致，不管是在轉向、急加速、急剎車、顛簸等情況下，都能為消費者提供更為舒適的駕乘體驗。此外，為了進一步提升底盤懸挂的行駛質感，海馬S5還在前後懸挂上添加了大尺寸橫向穩定桿，兼顧日常舒適性的同時，也豐富了海馬S5的運動性能，對於路面顛簸過程中出現的震動提供有效的過濾與支撐，可以說完美融合了舒適與運動。

內外飾設計個性張揚 凸顯「年輕」氛圍

說完性能與操控，我們再來看看海馬S5的設計，這台號稱「8萬級強動力SUV」海馬S5的顏值也韻味十足。從他的外觀就可看出那顆年輕不羈的心，引擎蓋上隆起的幾條線條力量感十足，配合極具衝擊的前臉，第一次遇見就讓我感到滿滿的動感和時尚。

側面也有著視覺衝擊的腰線，兩條腰線從上下兩端向尾部延伸，加上中間車門稍微凹陷的設計，側臉依舊極具力量感和動感。

海馬S5的尾部設計圓潤飽滿，加上翹起的線條，讓海馬S5的整體外觀不失動感，看上去十分有層次感。

另外，今天試駕的這台頂配海馬S5的輪胎及輪轂也很有特色，其採用了佳通 215/60 R17的輪胎規格，加上風火輪式的五福輪圈，造型十分高調，視覺效果也很搶眼。

內飾方面，對於這款8萬級的SUV來說，我覺得厚道這個詞對於它來說並不為過，整體設計年輕活潑，大方自然。

中控台使用了鋼琴烤漆面板，既精緻又有質感，其採用的搪塑工藝，質感不錯，而且按鈕簡單清晰，在同級別當中十分厚道。

多功能方向盤用料厚實，手感上乘，加上引用了銀色金屬板的設計，看起來十分具有高端豪華的氣質。

人性化配置 極具親民特質

最後，說一下配置，我們試駕的這款頂配海馬S5的配置也是十分豐富的。首先最為驚喜的是這個名為「Joy-Touch」的影音娛樂系統，集成了GPS、車載藍牙、DVD播放功能的同時還有同級別罕見的360°智能駕駛輔助系統功能。360°智能駕駛輔助系統向駕駛者提供了360°的地面全景影像，在車速低於20km/h的情況下，只要駕駛員撥動轉向燈開關或者掛倒擋和按下BVS鍵時即可立即將多功能顯示屏切換至360°俯視模式。

其他配置方面，ABS、EBD、ESC車身穩定系統、TCS牽引力控制系統上坡輔助、SFD碰撞控制系統等主動安全系統一應俱全。智能行車預警、定速巡航、自動空調、電動座椅調節、灰塵過濾、真皮座椅等配置也是相當齊全，在同級別當中，7.98萬元起步的海馬S5的配置還是相當厚道豐富的。

總結：

今天試駕了海馬S5之後，刷新了此前我對海馬汽車的一貫看法，這款定位為「8萬級強動力」的差異化SUV產品無論是性能操控、內外飾設計，還是用料、配置，都給我留下了深刻的印象，同級別競品在上述幾個維度的對比中也確實做到了領先局面。

而此次試駕當中給我印象最深和驚喜的是海馬S5的動力感受，鑒於很多同級別主品牌SUV產品對於動力性能的普遍忽略，海馬S5對於動力的差異化策略正是其能夠傲然終端市場的一大利器，實際上也打破了品牌SUV產品在性能方面不足的慣性思維，畢竟「性能」已經成為消費者在購車時最為看重的一點。而主打「性能」的差異化營銷策略，也促使海馬S5在去年能夠輕鬆突破10萬輛的年銷量，而且還保持持續上升的趨勢。

最後總結一下，如果你有8萬元左右的預算，對於性能和操控有著很高的要求，對於顏值及配置的要求也很苛刻且不想買一輛「街車」的話，那麼海馬S5絕對是一款靠譜的車型。