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北汽再跨界 低調與小米戰略合作

[摘要] 上汽乘用車憑藉與阿里巴巴合作的互聯網汽車概念,今年1-7月銷量累計銷量298201輛,同比增長126.55%。

時代周報記者 倪佳 發自廣州

一直在新能源領域走在前列的北汽集團,此次又在智能駕駛方面選擇了小米為其合作夥伴。據悉,此次北汽集團與小米簽約合作,將聯手打造智能駕駛汽車,雖然北汽在乘用車領域表現平平,但是在新能源和智能駕駛領域還是比較與時俱進。

小米雖然此前口碑在業界一般,但是積極進軍智能家居行業的成績也是有目共睹,此次北汽與小米的合作能否成功,取決於雙方具體的合作領域和方向,但是目前雙方都對合作的具體內容諱莫如深。

北汽銷售有限公司公關人士對時代周報記者表示,目前也還不清楚集團層面選擇與小米合作的初衷和意圖。

有分析人士指出,雖然小米近幾年表現沒有以往那般高調,但是近幾年在智能互聯網生態圈的方面還是具備了一定的成績。或許是更加務實的小米讓北汽選擇其作為戰略合作夥伴的原因。

與小米低調合作

7月29日,互聯網界曝出了一條消息,北京汽車集團有限公司(以下簡稱「北汽集團」)董事長徐和誼和高管一行在小米科技董事長兼CEO雷軍的陪同下,來到位於北京五彩城的小米之家參觀體驗。

據悉,此行雷軍給徐和誼介紹並演示了小米的全系產品,特別是像車載空氣凈化器、車載充電器、智能行車記錄儀這樣和汽車息息相關的產品,而徐和誼也對小米的產品和小米之家的模式給予了讚揚和肯定。

隨後,有業內消息曝出此次徐和誼參觀小米之家的實際目的並非實地考察那般簡單,而是雙方已經於前一天的7月28日簽署了戰略合作的協議。

對於協議的具體內容,到目前為止北汽集團與小米科技雙方都並未就協議的具體內容進行公開發表,而時代周報記者注意到該消息是由名為「北京小米之家」的微博賬戶發布。

因此,北汽集團選擇小米進行戰略合作的意圖,到現在為止都是依然是未知的情況,但是有業內知情人士對此表示,根據小米科技此前曾在國家知識產權局提交了名為「智能汽車行駛控制方法及裝置」的發明專利申請來推測,小米進軍汽車行業的可能性很高。

由此,業內也傳出了有關小米科技即將造車的傳聞。

隨著近幾年越來越多互聯網企業開始涉足汽車領域,小米科技造車的消息也不脛而走。影響力最大的是三年前互聯網上曝光的「小米汽車」諜照,當時的汽車行業將「小米汽車」戲稱為「米斯拉」,意圖對比美國電動車公司「特斯拉」。

並稱這台「米斯拉」電動車的起步價定為39999元,其中還描述到該車型「將搭載全新的MIUI的V8系統」等細節,將小米汽車的可信度提高到一定程度。

隨後雷軍親自在微博闢謠:「『小米汽車』事件是謠言,小米會專註在移動設備(手機和平板)和智能家庭設備(電視、盒子和路由器)上,目前不考慮汽車和房地產等新領域。」

三年時間過後,小米汽車的身影早已在快速更迭的互聯網資訊當中湮滅,此次與北汽集團的合作也顯得十分低調,到目前為止兩家企業的官方消息都未對該合作進行證實或澄清,而互聯網上已經流傳著兩家企業簽約儀式的現場圖片。

有業內分析人士認為,雖然雷軍早已覬覦汽車行業的潛力,但是鑒於此前樂視股份進軍汽車製造業最後陷入財務危機,小米對於進軍汽車行業還是十分謹慎,此次與北汽集團的合作,很有可能是基於智能互聯和智能駕駛的領域開展。

開放合作的真正意圖

有分析人士指出,此次合作的重點應該是北汽集團方面,原因實際上很簡單,假設小米科技想進軍汽車行業造車的話,能夠選擇的方式更多,蘋果造車、華為進軍無人駕駛領域早已不是新聞。

因此,北汽集團才是此次合作的關鍵。

在面對互聯網企業進軍整車製造業的趨勢下,早在幾年前,徐和誼就曾公開表示,願意為互聯網造車代工。由此可見,北汽集團的心態和胸懷都是足夠開放的。

不僅如此,2015年8月開始,北汽集團就組建並成立新技術研究院,聚焦智能化、網聯化、電動化和輕量化四大方向。在今年的拉斯維加斯CES展上,北汽集團全面推出了「N O VA-PLS」智能化發展戰略,並與百度在智能網聯領域展開了深度的合作。

有業內人士對時代周報記者表示:「如果雙方合作屬實,那麼北汽選擇小米應當有其自身的考慮,畢竟北汽此前在選擇合作夥伴時都十分謹慎。」

像廣汽、阿斯頓馬丁等車企此前就被勢頭更猛的樂視股份所拖累,而原本也參與其中的北汽集團,早在去年就看到了樂視存在的問題。

據悉,北汽曾與樂視合作研發車聯網系統以及收購美國電動車企業Lucid,而收購Lu-cid部分股權后,北汽發現這家公司的產品和技術不夠成熟,於是轉讓了這部分股權。與樂視在車聯網系統方面的合作也於2016年終止,原因是「北汽看不到樂視在ecolink系統上有哪些獨特優勢」。

與樂視謀求快速擴張的生態不同,小米科技一直以性價比、追求利潤的方式來發展互聯網科技,這或許是北汽集團拋棄樂視看中小米的重要原因之一,而另一個原因或許是北汽自主急需一個能夠快速獲得認同的互聯網品牌標籤。

北汽集團已經擁有「北京」「紳寶」「昌河」「福田」「北汽新能源」等自主品牌,除了北汽新能源增長不錯之外,其他品牌 ,特別是北京汽車這個當家的自主乘用車品牌,今年以來表現並不盡如人意。

根據統計數據顯示,今年上半年,北汽總共出售了10.52萬輛,同比斷崖式下滑43.79%。去年北汽銷量較好,一定程度上是整體市場大環境好,乘著這輛「順風車」北汽也表現不俗。今年以來市場放緩,就連很多合資企業都呈現斷崖式下滑,缺乏品牌核心優勢的北汽乘用車就有點捉襟見肘。

相比之下,上汽乘用車憑藉與阿里巴巴合作的互聯網汽車概念,今年1-7月銷量累計銷量298201輛,同比增長126.55%。

有分析指出,北汽集團選擇小米科技進行戰略合作的一個重要原因,或許是看中了其互聯網企業的標籤,以及在年輕消費群體當中的廣泛認知度,以此複製上汽乘用車的成功經驗。

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