共享單車瘋狂融資后的補貼燒錢戰 行業盈利模式仍存疑

瘋狂融資后的 補貼燒錢戰

一邊問題百出，爭議不斷;一邊卻又風頭無兩，激戰正酣。

儘管ofo的機械鎖有漏洞，但卻絲毫不妨礙資本市場對它的青睞，3月1日，ofo「小黃車」宣布完成D輪4.5億美元融資。本輪融資由DST領投，滴滴、中信產業基金、經緯、Coatue、Atomico、新華聯集團等多家機構跟投。

ofo表示，此輪融資創造了共享腳踏車行業單筆最高融資紀錄，同時也成為行業估值最高的獨角獸公司。

就在2月20日，摩拜腳踏車才宣布獲得D輪后新融資，新引入新加坡投資公司淡馬錫的股權投資，同時，此前領投摩拜C輪的高瓴資本再次追加投資。自今年1月初至今，摩拜腳踏車累計D輪融資額已超過3億美元。

「太瘋狂了!融了這麼多錢后，共享腳踏車的補貼大戰是不是馬上就要開始了?」就在ofo D輪融資消息發布后，不少業內人士認為，繼打車軟體補貼大戰之後，共享腳踏車估計也要燒錢補貼了。猜測很快變成了現實。

補貼大戰再現

從3月3號開始，人們開始頻繁收到ofo和摩拜腳踏車的優惠簡訊。

二者先是推出力度相當的充值返現活動，如ofo開展「任性特惠充值最高返現100%」活動，用戶在ofo中充值20元將得到25元，充值50元得70元，充值100元得200元;摩拜腳踏車也開展了類似的活動，據了解，摩拜腳踏車用戶充值20元將多得10元，充值50元多得30元，充值100元多得110元。

很快，二者的充值返現大戰又升級成了免費大戰，ofo和摩拜均推出「3月6日至12日免費騎行」活動。

但在談到推出的優惠活動時，摩拜和ofo都強調並非「補貼」，而是「近期推出的優惠活動屬於正常運營計劃。」

不過，業內人士表示，無論是運營計劃還是補貼，二者之所以能開展如此大力度的活動，與其超強的融資能力不無關係。

法治周末記者統計發現，從2015年3月至今，短短兩年時間內，ofo和摩拜腳踏車目前均完成了8輪融資，其中ofo的投資人中有滴滴出行、小米科技等巨頭，摩拜的投資人中則有騰訊、攜程等巨頭。

業內人士認為，共享腳踏車融資能力超強，此外還有行業巨頭加持，因此不管它們是燒錢補貼，還是正常營銷，都有十足的底氣。

盈利模式看不清

有聲音認為，目前共享腳踏車正處在培養用戶使用習慣的階段，補貼也是競爭的一種手段，這和當年網約車軟體的「燒錢」大戰一樣。

也有反對聲音表示，共享腳踏車和網約車軟體的補貼大戰有所不同，因為共享腳踏車的收費較低，即使行業開啟了補貼燒錢大戰，對每人每次來說補貼不過一兩元錢;而網約車軟體補貼大戰時，對每位乘客每位司機每次使用全都有補貼，一單生意下來，補貼額度甚至高達六七十元。

不過在行業觀察家洪仕斌看來，目前，共享腳踏車行業的兩大巨頭的地位已經逐漸穩固，如果不發生意外，未來一段時間內，行業那些弱小的對手會被甩掉，強強對抗的局面會越來越明顯，而開展大幅度的補貼戰，是共享腳踏車行業爭搶用戶最有效、最迅速的手段，因此可以預見，未來一段時間內，ofo和摩拜的補貼大戰只會更加激烈。

面對共享腳踏車的競爭升級，兩會期間，騰訊公司董事會主席兼首席執行官馬化騰表示，自己也在關注幾個問題：現在有些共享腳踏車已經從付費往免費方面走了，後續會不會倒貼錢讓用戶騎腳踏車?行業會怎麼演變?那時候會發生什麼事情?

易觀互聯網出行研究中心研究總監張旭告訴法治周末記者，目前共享腳踏車還處在燒錢搶用戶、搶市場的階段，存活下去是其主要目標，但他認為，任何企業到最後都要思考商業模式和盈利模式，共享腳踏車的盈利模式並不清晰，暫時看不到未來的商業路徑。

不過，洪仕斌認為，經過激烈競爭，當整個行業就剩下兩大巨頭和幾個小企業時，商業模式自然會顯現，屆時巨頭合併，補貼取消，企業自會開始追逐商業利益，回歸商業本質。