選路虎9AT的看過來，通用9AT告訴你什麼是良心產品！

路虎，是世界上生產四驅車的生產商之一，也是著名的英國品牌。在眾多消費者眼裡路虎是心儀已久的SUV品牌，上得廳堂——既能在都市中華麗穿梭，下得廚房——又能在野外爬坡越坎，深受歡迎。但高大上如路虎，也在不久前翻了船。

這艘船就是路虎攬勝極光。作為路虎投入大量精力和財力開發出的拳頭產品，路虎攬勝極光在上市之初就被寄予了厚望，並將9速AT自動變速箱作為一大賣點大肆宣傳。但事實表現卻差強人意甚至令人寒心，作為豪華SUV的代表，這款車的9AT變速箱在上市后故障頻發，熄火、故障燈亮、踩油門發動機空轉等現象層出不窮，導致多起事故發生。

對於消費者的眾多指責，部分人將問題解釋為變速箱控制軟體與駕駛習慣的衝突，意圖矇混過關，讓我們看看這一招「瞞天過海」具體是怎麼使喚的：

1、實際情形——遇紅燈剎停，自動啟停狀態下發動機自動熄火， 遇到問題的車主習慣性地從D擋切換至N擋，綠燈亮后，駕駛者切回D擋，松剎車，發動機自動點火，但踩油門車不走，發動機有轉速，此時，儀錶盤顯示變速箱故障。

2、原因解釋——遇紅燈剎停后發動機自動熄火，此時發動機與變速箱的連接已經自動斷開，擋位顯示還在D擋，但極光的自動駐車與電子手剎是一體的， 這時車主把擋位切換到N擋，那麼在綠燈亮切換回D檔時，原本在發動機熄火時就已斷開的變速箱銜接，因為發動機熄火沒有油壓而無法完成換擋。

說白了，潛台詞就是你不去手動打D檔就沒事，我控制程序都替你安排了，你要亂動是你自己的事，我變速箱沒問題，你自己手賤我可管不了。

這下連央視都看不下去了，直接在315晚上對其曝了光，真人採訪中的故障表現，分分鐘打了路虎極光的臉。

比如高速行駛中失去動力……

比如掛倒擋後車根本就不走，故障燈一閃一閃亮晶晶，車主滿眼都是淚星星……

再比如，掛了倒檔能走，可是卻是往前走……

此時車主的心裡一定是：

實際上，這款由采埃孚（ZF）供貨的9AT，在以下三方面存在嚴重的問題：一是傳動比分佈不合理，采埃孚9AT一檔傳動比4.7，九擋傳動比0.48，跨度高達9.8（4.7÷0.48=9.8），而且一檔二檔之間傳動比變化大，直接導致了換擋頓挫。二是控制模塊存在缺陷，在低速、高速工況下對液力變矩器、擋位識別、換擋邏輯及液壓控制等方面的匹配度差，直接造成換擋無法完成、擋位更換錯誤等故障產生。

雖然說第一個吃螃蟹的人勇氣可嘉，但也要有實力才能吃螃蟹，不能亂吃。這個時候，我們的通用老師站了出來，給路虎小弟好好的上了一課。

一是精巧的結構設計。通用9AT（代號Hydra-Matic 9T50）在設計之初就考慮到平穩性和穩定性，基於5組行星齒輪機構搭配4個固定離合器和3個旋轉離合器的機械結構，採用同軸設計，將所有齒輪均與曲軸排布在同一直線上，這樣的設計與原有的6AT變化不是很大，最大程度保證了平穩過渡和成熟升級。最關鍵的是，通用採用了單向離合器這個裝置替代了傳統機械二極體和1擋/倒擋離合器，目前來看，單向離合器結構較為簡單，將複雜的控制匹配問題轉為為簡單化，從而有效保證了可靠性和穩定性。

二是絕不單純追求燃油經濟性。通用的這款變速器，與采埃孚9AT相比，採用了兩種不同的齒比設計思路，通用只有8、9擋位是超速擋，而采埃孚從6檔開始就已經是超速擋了。過早實現超速雖然能實現較高的燃油經濟性，但也先天性決定了采埃孚9AT齒比過大，通用9AT齒比則可以設計得較為緊密，平順性完全不在一個水平線。說白了，就是通用是小碎步，采埃孚則是大跨步，哪個容易扯著那啥不說讀者心裡也明白。

三是優秀的齒寸和輕量化表現。這台變速箱並沒有因為擋位的增加而過度增加尺寸，反而在空間表現上老款的通用6AT接近，可以很容易的匹配多款既有車型，避免設計更改，省卻裝配難度。

通用這款優秀的9AT變速器，並沒有因為擋位的增加而高高在上，反而「舊時王榭堂前燕，飛入尋常百姓家」，目前已經搭載在雪佛蘭探界者2017款開拓者上市，售價僅22.99萬，價格十分親民。匹配2.0T發動機，百公里加速僅7.18秒，綜合油耗僅8.3L/100km（1710kg整備質量），同時還有多連桿獨立懸挂、全景天窗、真皮座椅、18寸輪胎、ESP、LED大燈及行車燈、BOSE音響等高檔配置，實在是良心產品，良心價格。