遊刃有餘 東風標緻5008場地體驗

要說國內現在什麼車型最火？不用猜肯定是7座SUV，各大廠商都在搶奪這個市場，而一直隨性個性的法系車這次和實用的7座車型搭上邊，標緻在推出4008后又快速推出5008，它會有什麼樣的表現？我們先通過場地體驗來給你說說。

設計：我覺得不錯

標緻近年來的車型相比早期推出可以說是脫胎換骨，外觀造型基本延續了家族化的設計語言。整體看上去和標緻4008十分相似，依舊是時尚前衛，在同級別車型中也是很突出的。

編者早期體驗過308和308S已經對標緻車型有很深印象，整體風格簡潔。而在4008、5008開始標緻車型的內飾又上一個Level，被稱為第二代i-Cockpit的飛機式座艙，那種科幻的感覺會讓人過目不忘，我想消費者都會很喜歡這個內飾設計。

場地試駕：底盤表現好

我想標緻5008的設計不用過多去描述，不過光好看沒用，還是得拿出實際來，這次5008的試駕安排了場地、越野以及道路試駕，基本涵蓋了日常應對的絕大多數路況。5008共有1.6T和1.8T兩種動力選擇，搭配6速手自一體變速箱，編者本次體驗的為1.8T頂配版本車型。而場地的試駕主要是對車輛的過彎和操控提出了考驗。

在一開始的直線加速上我想說這不是5008拿手的，雖然1.8T的動力，不過整體的表現平平，不過對於日常使用來說足夠了，不過標緻好像知道這點，配備了一個Sport模式，隨之而來的便是來自發動機的怒吼，只不過它是通過音響模擬出來的，雖然有點假，但可以滿足部分車主享受一下加速的「激情」。

對於這麼大加上是SUV，我對其在彎道的信心也是沒底的。而在後面的S彎道和直角轉彎中就有不同體驗，熟悉標緻車型的朋友都知道他們很喜歡把方向盤做的很小，這樣有利於操控和駕駛，在普通的轉彎和緊急變線上，小巧的方向盤讓過彎動作更加乾脆，可以比較快速就通過，而且車輛的整體保持平穩姿態。而在S彎體驗我快速打發現方向盤入彎則發現指向不清晰，幾次都感覺方向會打多了，需要做一些修正。在繞樁體驗中，車輛在高速左右來回擺動，整體表現留下不錯的印象，車身姿態保持的很好，晃動不會很大，底盤的支撐性是足夠的。

越野試駕：適合輕度越野

轉到越野試駕這邊，5008全系沒有標配四驅系統這讓我有些擔憂，體驗項目中側坡、駝峰和涉水是對車輛考驗會比較大，另外沒有四驅系統，不過5008卻配備了Grip Control多路況適應系統，這個功能基本就是調節檔位和動力來進行工作。在一開始經過過枕木路、炮彈坑、碎石路面時候都比較輕鬆，而在這些顛簸路面懸挂給予車輛的支撐足夠，底盤的濾震效果良好。

而到了側坡才是真正考驗，5008在這個項目給我感覺就是車輛的重心不高，這樣也讓駕駛者有信心通過，同樣懸挂對於車輛的支撐也是很到位，5008在這個項目也能從容應對，只要穩住油門慢速通過就沒問題了。側坡之後是比較大的駝峰考驗，這裡除了車輛之外也要考驗駕駛者的技術了，由於沒有搭載四驅，掌握好方向和速度「一口氣」上去，而下坡就比較容易，陡坡緩降降低駕駛難度。

再來到另外一個項目就是涉水，這是很多車型都會經歷的事情，尤其是南方地區。5008整體的車身較低，通過這種較簡單的涉水路沒問題，而且車輪也不會有明顯的打滑，駕駛者只要慢速通過即可。

總結：從場地的體驗來看，5008的整體表現在底盤以及駕駛感受上給我留下很好印象，而越野體驗來看，對於日常走一些爛路沒太大問題。以往法系車給人感覺是與市場格格不入，不過5008的出現將這個問題很好的解決，也將是標緻的一個新的增長點。而關於車型配置和7座表現如何我們將在下一篇跟大家做解析。