王福重：共享單車亂停亂放了嗎？

■ 文 | 王福重 經濟學教授

我早預言，共享腳踏車一定被收拾。說實話，這一天比我預料的晚了一些。這不是因為不想收拾，而是共享腳踏車接近完美，挑毛病太難。

共享腳踏車，解決的是城市人出行的頑疾，最後一公里，這是個大痛點。價格便宜，半小時之內五毛錢、一塊錢。這點錢，很多人掉了恐怕都不會撿。手機掃碼，隨地停車，不用存，不必維修保管，不擔心丟失。不耗油，無污染，綠色環保。

支撐這一切便利的，是背後的高科技。比如摩拜靠的就是騰訊雲。這是真正的大眾創業萬眾創新互聯網+，是被口頭大力倡導天天見諸於報端的典型。這麼好的正能量的東西，怎麼挑毛病！

但道高一尺 魔高一丈。畢竟，公務員太難考了，雞蛋裡挑骨頭，正是這些聰明之士的拿手好戲。

儘管費了點功夫，還是挑出來了。那就是亂停亂放，擾亂公共秩序，群眾怨聲載道。

這幾乎是欲加之罪。

腳踏車是有形物體，必會佔據空間。在某些密集使用的地方，如商場捷運站，不可避免會有那麼一點亂停亂放，人行道就那麼大或者就是那麼小嘛。

但就我幾個月的觀察，大體上可以說，共享腳踏車，都停在了它們可以停的地方。有時候，有點歪歪扭扭，重重疊疊，但尚可理解和接受。城市生活，就是擁擠的，姿勢難免有點不雅。但方便比秩序重要，秩序的目的也是方便。如果沒有共享腳踏車，到處整齊劃一，看起來倒是舒服了，但人們就該受罪了。

本來狹窄的人行道，共享腳踏車佔了大半，逼仄中過路的，會罵上幾句，保安們辛苦一點，不時搬動一下，這都很正常，沒什麼了不起，說影響公共秩序太上綱上線了？

上海等四個城市的最新舉措是，限制共享腳踏車的數量。因為據他們測算，上海50萬輛就足矣，現在居然有150萬了。估計下一步，這多餘的100萬會被疏散。

這很奇怪，搞共享腳踏車的，都是民營企業，賠錢賠的是自己的，不會賠本賺吆喝。不管投放多少，大體是合理的，別人擔心，有點多餘。

為什麼他們看不慣共享腳踏車呢。說到底，共享腳踏車不是在有關部門指導下發展起來的，是出乎人家意料的。共享腳踏車之前，有城市的管理部門，推出過城市公共腳踏車，美其名曰惠民生。價格很便宜，用的是財政資金嘛。因為不為賺錢而是作秀當然不會挖空心思讓咱們方便，只是技術太原始了，做不到隨時隨地用還，只能到某些點去取車還車，這種麻煩，是很高的成本，白給我也不要的。有關部門的好事沒有做成，當然並沒有認錯，車也沒有收回，仍舊在那裡整整齊齊安安靜靜地接塵土。但共享腳踏車偏偏做成了，能不令人羨慕嫉妒，不規範一下怎麼行呢，而且確實有個別群眾怨聲載道呢。

但這種思路是大有問題的。真正需要規範停放的不是共享腳踏車而是機動車。比起北京一半以上的機動車是沒有固定停車位的，就隨意放在馬路邊，有很多天天停在人行道上，甚至有的停馬路中間。這不但帶來不便還有很大危險吧。那麼多年，這麼多執法部門，為什麼視若無睹？

我總是說，共享腳踏車不必規範，這與使用者的素質或者公德意識有關。可以說，騎共享腳踏車主體的一代，也就是九零后，是有史以來，最有道德或者公德的一代，遠高於開車的幾代。原因很簡單，他們受到了大致正常的教育，沒有挨過餓，倉廩實而知禮節，當然他們也懂得技術約束的厲害。

有關部門對共享腳踏車，應該做的是，規範機動車停放，把腳踏車道和人行道清理出來，擴展共享腳踏車生存空間。至於一個城市需要多少共享腳踏車，共享腳踏車停放的姿勢，不是你們該操心的，不要狗拿耗子。

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