輸出共享單車也要輸出管理模式

共享腳踏車，被譽為的」新四大發明「。但在江西南昌，30多萬輛共享腳踏車卻遇到了」成長的煩惱「。據報道，由於佔道違停等原因，南昌城管已暫扣2.6萬多輛共享腳踏車。有網友認為，共享腳踏車作為一種新生事物，對其態度，體現了一個城市的開放度和寬容度，扣起來是嚴重的資源浪費，不應該簡單地」一扣了之「。

網友的態度值得傾聽。同為創新事物，共享腳踏車有點類似微信。上月在國務院常務會議上，李克強總理直言：」如果仍沿用老辦法去管制，就可能沒有今天的微信了！「這是一個創新事物層出不窮的時代，對待湧現出來的各類新業態、新模式，政府管理部門不能一上來就反對、扼制，要有」包容審慎「的態度，否則很可能」失去一個時代「。

」一扣了之「就是」一禁了之「。與此相對應的，是」一放了之「。所謂」一放了之「，就是面對剛剛出現的新事物置之不理，有的是沒有看到問題不知如何過問，有的是看到問題也不過問，甚至採取放縱的態度。於是問題來了，對於共享腳踏車一放了之是不是可以？

當一個新生事物出現時，管理部門往往呈現出兩種狀態。一種是一禁了之，這在過去出現得較多，這兩年已經好多了。一種是一放了之，也就是對新生事物不理不問。需要指出的是，一放了之態度的出現，既存在鼓勵新生事物發展的一面，也存在逃避責任、討好民意的一面——表現為有關方面害怕被扣上」打壓創新「的帽子，從而」閉上眼睛裝糊塗「。還有一種則是放管結合。比如共享腳踏車出現后，有的地方出台規範意見，明確相關政府部門、企業、個人的相應權責。

包容審慎不是難得糊塗，不是甩手掌柜，不是把所有問題都交給企業和民間去解決。一個新生事物的出現，既有其進步性，也常常有其野蠻性。誰都不能否認共享腳踏車出現的重大意義，但也不能忽視其已經產生的問題。共享腳踏車」成長的煩惱「已經出現了，在一些城市甚至還很嚴重。

現在共享腳踏車正處於風口期，在擴張衝動下，大家拚命放量，都想把路先佔了，讓別人無路可走。可是，很少有人測算一下，城市容量是有限的，到底能夠容納多少共享腳踏車？不僅資本沒有考慮，連城市管理者也很少進行研究。曾經有人說，共享腳踏車太多，連顏色都不夠用了；現在已經演變成共享腳踏車太多了，連路都不夠用了。不排除會有一天，由於共享腳踏車的盲目擴張，從而出現共享腳踏車與機動車、與行人爭路權的問題。

面對共享腳踏車已然出現的問題，置之不理，聽之任之，並非可取態度。現在，有一些城市已經開始重視共享腳踏車」發展中的問題「，推出了一些舉措。日前，深圳交警開出首批共享腳踏車」禁騎令「，7月17日至23日，將對13615人實行共享腳踏車停用措施。某地交警部門還聯合教育部門和共享腳踏車企業共同作出規定，禁止12周歲以下兒童使用共享腳踏車。這都體現了對問題的重視。這從一個側面表明，包容不是縱容，方便也要有方法。

放眼未來，」腳踏車太多路不夠用「未必是笑話。從問題導向出發，對共享腳踏車不能一扣了之也不能一放了之。就當前來看，在強調對共享腳踏車不能一扣了之的同時，還要明確一放了之也不對。掌握治理藝術，對城市提出了更高要求。輸出共享腳踏車也要輸出管理模式，這有利於共享腳踏車在世界平台發展。