悟空單車黯然退出 ofo小黃車悄然漲押金

近日，運營僅5個月的「悟空腳踏車」宣布退出市場，這是國內首家退出共享腳踏車行業的運營商。追求低成本運作、大量使用機械鎖，致使悟空腳踏車90%的車已找不到。悟空腳踏車創始人雷厚義稱：「我們投放了一千多輛，最後只找回幾十輛。我們也沒有再去找，項目都停了，找回來幹嗎，就當做公益了。」

今日，記者發現，同使用機械鎖的ofo小黃車，悄然將押金在全國層面上漲一倍，變為了199元。而三天前，正是其最大的競爭對手摩拜腳踏車宣布再度融資6億美金的利好消息。競品融資給自身勢必帶來了不小的壓力，此前，ofo創始人戴威在接受美國媒體The Information採訪時透露，ofo收取的押金已超過人民幣40億元。

同期，摩拜腳踏車宣布本周全國免費騎行，勢必不少原本騎行ofo小黃車的用戶，決定退押金改騎摩拜。而退押金的趨勢，顯然被ofo注意到。記者猜想，提醒用戶未來押金要漲，是挽留99元押金用戶的一個妙招。

悟空腳踏車黯然退出，小黃車悄然漲押金，觀其背後，是一把相同的鎖，帶來的高損耗。

昨日，網上一個截圖刷爆朋友圈。截圖內容是摩拜腳踏車和ofo小黃車背後的投資人，馬化騰與朱嘯虎在朋友圈中來回數條互動，討論共享腳踏車究竟應當使用什麼鎖。而這兩家共享腳踏車企業，正是業內最大的智能鎖與機械鎖代表企業。

共享腳踏車的鎖，分哪幾種？長沙市場上的共享腳踏車，情況如何呢？

據了解，機械鎖與電子鎖均採用手動解密碼的形式，在相關APP上輸入車牌號，即可獲得開鎖密碼，在車身上成功開鎖后系統便開始計時計費。這類鎖不具備GPS定位與記錄騎行軌跡的功能，更避談電子圍欄。已公開的信息顯示，在長沙，使用機械鎖或電子密碼鎖的共享腳踏車存量已超過10萬，而且數字仍在增加。

這10萬輛共享腳踏車，帶來的管理壓力，會是悟空腳踏車的多少倍？

從管理方來看，悟空腳踏車丟車的根本原因，是機械鎖過於簡單，無法實現雙向通信，無法實現智能化、精細化的管理，需要悟空腳踏車用人力來填補科技短板，但營利導向的企業無法實現百倍於悟空腳踏車的人力預算來填補科技缺位。

從用戶來看，機械鎖不僅使得大量用戶「找車困難」、「無車可騎」，還將一些用戶逼上了私有化之路。為方便自己用車，最後選擇不鎖車或者上私鎖，將車徹底私有化。局面陷入了惡性循環。

因此，即便丟失了90%的車輛，但找回這些車所帶來的人力和時間成本，讓雷厚義無奈選擇了「做公益」，將車子留在城市的各個角落，不再管理。

根據交通運輸部5月22日發布的《關於鼓勵和規範互聯網租賃腳踏車發展的指導意見（徵求稿意見）》提出，運營企業應加強線上線下服務能力建設，合理配備線下服務團隊，加強車輛調度、停放和維護管理，並且實現每輛腳踏車的GPS定位功能。

與機械鎖或電子鎖不同，智能鎖內置支持GPS+北斗的衛星定位晶元、新一代物聯網移動通信晶元，使數百萬輛腳踏車能實時聯網，時刻掌握車輛位置和運營狀態，也避免了不必要的人海戰術。

運營人員、共享腳踏車、騎行用戶、智能平台，彼此互聯，構建成為了巨大的移動物聯網平台。而物聯網數據，成為了科技替代人力的重要手段。

隨著共享腳踏車使用與投放的驟增，要想實現與城市的共享互融，全面實現其GPS定位與智能運營是亟待解決的問題。長沙的城市容量有限，如果任由企業無限量的投放難以管理的車輛，將給管理部門帶來巨大的管理壓力。（記者 陳登輝）