永安行收繳摩拜，共享單車將面臨大洗牌？

本周，摩拜腳踏車很快將宣布E輪融資。而在此之前，摩拜腳踏車正在以20億美元的估值尋求新一輪6億美元融資。

據了解，ofo目前也在進行融資。將以30億美元的估值尋求新一輪的融資，這筆融資的金額大概是5億美元。

OFO，摩拜「砸錢」死磕，正當大部分共享腳踏車公司處於擴張、接受政策監管的時候，永安行的「奉旨收車」似乎比其他共享腳踏車走的更快一些。

常州永安，這個你沒怎麼聽說過的名字，其實是公共腳踏車業的「隱形巨頭」。在腳踏車這個領域，永安2016年凈利潤已經達到驚人的1.16億。

永安2010年成立，起步時，主打政府付費的有樁腳踏車；2016年下半年，試點用戶付費的無樁共享腳踏車。值得注意的是，永安行所偏向的是公共腳踏車行業系統的運營模式。

入行早，覆蓋廣，業務多樣化，運營經驗豐富，政府資源多……不過，永安行始終專註於有樁政府投資公共腳踏車業務，直到2016年下半年，才開始進入無樁用戶付費共享腳踏車行列。

雖然，永安行在一二線城市的名氣還不夠摩拜腳踏車和OFO，但其深耕於公共腳踏車領域，先發優勢、規模優勢、經驗優勢，是摩拜、OFO都比不上的。

永安行「奉旨沒收」違停共享腳踏車

前不久摩拜腳踏車進駐安徽，然而當天，永安行就將100多輛摩拜腳踏車集中拖到了一處倉庫內，在摩拜方與其溝通后，永安行仍然拒絕摩拜討回車輛，還表示是奉命行事，稱受六安市城管局委託清理腳踏車。於是摩拜報警，在公安機關的介入下，永安行被迫返還了車輛。

六安市城管局隨即在微博發文《關於共享腳踏車有關問題的通告》。稱共享腳踏車營運方在腳踏車管理措施不配套、管理機制不完善、選址不科學的情況下，隨意投放共享腳踏車，會給市區帶來一系列管理問題。為此，城管部門將依法對已投放車輛進行處理。

不過，至於為何由永安行來代行職權，卻並沒有解釋。

螳螂捕蟬，黃雀在後

永安行雖然同時兼有樁公共腳踏車和無樁共享腳踏車，但其3月份公布的招股書看來，永安行目前累積投放的無樁車有5萬輛，而據業內人士預估，對手ofo和摩拜的投放量是其數百倍不止，顯然並不在一個量級。

但永安行一直以有樁公共腳踏車布局一至五線城市及周邊縣、鎮區，據調查顯示，這塊的收入占永安行總收入的比例達85%——90%。而共享腳踏車在永安行中所佔比例比較小，2016年度占公司主營業務收入比例只有0.12%。

因此不難看出，共享腳踏車大潮之下，必然會對整個行業造成影響。已經趨於成熟的共享腳踏車區域，勢必會對有樁腳踏車的市場造成排擠。看似不矛盾的兩個領域背後其實潛藏著不小的衝突。

紅哥說：

據不完全統計，現在共享腳踏車行業已經至少有27家企業，市場認可度的提升、資本的極力追捧、高昂的運營成本，曾經的新興產業正在快速向紅海轉變。

共享腳踏車本來是各地政府為方便市民出行的一種惠民政策，現在卻在資本的推動下成為一場資本競賽。而這場競賽竟然建立在沒有任何盈利模式之上，不得不懷疑這背後的企圖。或許永安行「奉旨沒收」違停腳踏車這事，將會預兆著什麼。你對此有怎樣的看法，歡迎留言。

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