自主品牌離模塊化生產還有多遠

在全球汽車製造商對產品的設計、採購、製造靈活度不斷提升的今天，如何降低研發成本和使用成本是企業始終追求的兩大目標。從流水線式生產的誕生到上世紀80年代產生的「汽車平台」理念，再到如今模塊化生產，汽車大工業生產方式經歷了三次轉變，而背後的根本目的始終離不開「成本」二字。

如今，「汽車開發平台」這個詞已經被廣大消費者所知，其中，又以大眾的橫置發動機模塊化平台（MQB）最為出名。那麼，平台是什麼，模塊化是什麼，二者又有何關係？記者就這些問題採訪了業內專家和企業人士。

01

模塊化是目前最先進的製造理念

「平台」是指汽車從開發階段到生產製造過程中的設計方法、設備基礎、生產工藝、製造流程乃至汽車核心零部件及質量控制的一整套系統。模塊是應用於平台之上的各類零部件或總成，模塊化則是將這些零部件或總成進行組合，實現「數線併產」。

模塊化是目前車企普遍公認的先進管理及製造模式。原國際經濟學會主席、斯坦福大學經濟學教授青木昌彥曾在接受媒體採訪時表示：「模塊化的概念不僅是經濟學、經營學專家之間最熱門的話題之一，而且它有可能徹底改變現存產業、企業的結構，具有十分強大的衝擊力。」

模塊化之所以被看好，主要是由於其符合縮短研發周期、降低研發成本、降低材料成本以及維修便捷等方面的要求。「模塊化最大的特點在於通用性，這一特性幾乎涵蓋了其所有優勢。從設計之初，模塊化組件就可運用於多款產品，大大節省了針對每款產品進行單獨設計的時間和資金。

同時，模塊化組件的倉儲管理也更方便。」一位汽車設計師對記者表示，雖然一款產品在市面銷售的配置並不多，但在企業資料庫中的配置多達數十種甚至上百種，「同一部位的零部件可能來自不同的配套商，如果每款產品的零部件都不通用，倉儲管理就是一件龐大而繁雜的事情。模塊化生產便很好地解決了這個問題。」他說。而對配套商而言，所需的模具相應減少，開模費用大大降低；對4S店來說，更換配件的通用性高，配件庫的備件集中度更高，消費者更換配件的周期也能縮短。

從這個角度看，模塊化的優勢不僅體現在整車廠，對汽車整體生態鏈都有較積極的影響。

02

跨國車企模塊化開發漸成熟

業界公認的汽車生產方式經歷了三次革命：福特T型車開啟了流水線生產模式，實現了造車歷史上第一次削減成本、提高效率的生產方式革命；豐田的精益生產模式通過「零庫存」的生產方式把整個採購、生產、銷售鏈條的控制成本做到了極致；大眾在平台化基礎上通過模塊化模式實現了成本革命。汽車產品開發模式也經歷了從腳踏車型開發、平台開發、平台精益化到平台模塊化的演進。

資料顯示，模塊化供貨方式最早出現在歐洲，初始動機為降低成本。在模塊化技術方面，歐洲發展最快，其次分別為美國和日本。與此同時，在平台化深入汽車行業的二十多年間，各大汽車企業不斷進行新車型的擴張，採用平台化技術增加了共用零部件數量，並將更多的車放在同一條生產線上。

「但隨著汽車市場的日益細化，平台化開發也存在局限性，如大眾早期的PQ35平台，只能局限於A級車演變，不能滿足更加細分的市場對新平台車型的需求。」汽車研發工程師乙夢超如是說。所以從2010年起，大眾率先打破傳統車型平台之間封閉的技術壁壘，並提出模塊化平台的概念。在模塊化的大趨勢下，很多有實力的廠家也在推行類似的模塊化平台，比如寶馬的UKL前驅模塊化平台、賓士的前驅MFA和后驅MRA模塊化平台、沃爾沃的SPA模塊化平台等。

據悉，當前有兩個先進且具有代表性的模塊化開發設計的典型。一種是以豐田公司為代表的日系車企，圍繞ECU系統進行模塊推進，按照各種功能細分的ECU整合起來，實現一個涵蓋範圍更大的功能，使之成為各車型通用的模塊。

另一種是以德系企業為主的產品結構多項功能與多種配件相互關聯的複雜對應關係。德系車企推崇的「模塊化」被業界公認為四大模塊：動力總成、車門總成、儀錶總成、車前端總成。通過對這幾大總成的模塊化開發和管理，使得原來的汽車產品設計和生產周期、成本控制有了很大的改善。

看點

03

自主車企仍在探索

相較於外資車企，自主企業的起步時間雖然較晚，但在學習的過程中，自主品牌始終緊隨外資車企步伐，在模塊化發展上也不例外。近年來，諸多自主車企提出了模塊化開發理念並公布了模塊化平台，但記者發現，在模塊化以及模塊化平台上有所作為的，多集中在銷量較大的自主車企中。

造成這一現狀的原因主要是規模問題。「模塊化是企業銷量達到一定階段后，為適應各產品線需求、降低成本而進行的優化。但目前自主車企中，年產銷達到百萬輛量級的車企並不多，沒有大規模的產品陣列作支撐，模塊化沒有意義。」乙夢超說。

據悉，近兩年銷量增速、產品陣列不斷擴大的吉利汽車在模塊化發展及模塊化平台的搭建上成績比較突出。記者從浙江省發改委了解到，吉利汽車AMA和BMA模塊化平台項目正在實施當中。未來吉利汽車將逐步形成四大模塊化平台，新能源車和高端車是上述平台重點開發的車型。

與吉利相類似的還有長安汽車，根據規劃，長安汽車未來將按照「模塊化、平台化、家族化、通用化」的產品研發策略，逐步形成四個乘用車產品平台。在平台開發體系基礎上，進行不同類型產品開發，推出在用途、價格和風格方面定位差異化的產品。二者都有較大銷量作為支撐，且品類豐富。即便如此，吉利汽車與長安汽車仍處於模塊化和模塊化平台的起步階段。與此同時，我們也看到大多數自主車企雖然公布了開發模塊化的規劃，卻遲遲沒有實施。

事實上，自主品牌發展模塊化仍面臨一些問題。「由於尚未進入模塊化發展時期，自主車企沒有建立與中長期產品規劃、技術規劃相結合的模塊規劃和前置開發流程及管理機制。此外，企業缺少系統的前瞻性市場研究和需求分析，車企會依據市場形勢變化而頻繁地改變產品定義，導致偏離原有規劃。」一位業內人士說。此外，人員流動性大也是自主車企難以發展模塊化的重要因素。「現在的設計師比較年輕，沒有足夠的技術經驗積累和沉澱，再加上團隊不穩定，缺少穩定的產品總工程師責任制，模塊化開發無法持續。」

但這位業內人士表示，自主車企要想與外資品牌抗衡，模塊化道路是必須經歷的階段，車企應在現有銷量規模的基礎上進行模塊化規劃和開發的實踐。

「通過局部的模塊化和通用化來實現一定的成本優化。一方面可以先從一些小的或不對安全法規造成威脅的零部件開始進行模塊化，以此積累經驗、培養團隊並逐步推廣模塊化。另一方面藉助於現有產品開發來完善自身的模塊化規劃和開發體系，並提升模塊化開發技術和管理能力。」他認為，通過前瞻性市場研究和需求分析弄清市場前景，使企業可以準確把握規劃模塊的使用量，避免造成開發浪費。

與此同時，車企應關注法規和技術發展趨勢，結合中長期產品規劃做好技術規劃和模塊化規劃，針對核心技術模塊做好前置開發的策劃和應用管理，並關注行業先進技術的開發應用和及時導入模塊化的可能。「結合當前的產品開發積累經驗，建立具有延續性的設計和驗證資料庫，並加強開發過程中的協同管理，這對車企發展模塊化也將大有裨益。」他說。