重混之後 日系車為何加入48V輕混陣營？

[汽車之家 技術.設計頻道] 日本車企一直在油電混合動力領域引領著世界，優秀的燃油經濟性贏得了世人的認可。然而近日供應商巨頭博世公司爆料，多家日系車企已經向他們訂購了48V輕混（也稱微混）系統。從技術難度和燃效角度來說，油電混合動力（重混系統）都要高於48V輕混系統，那麼如今這些日系車企為何要退而求其次呢？

爆出這一消息的是博世日本的技術參事兼汽油系統業務部輕混項目室室長上田昌則，他稱博世目前已經接到了多家日系車企的訂單，將於2019年開始向它們提供48V輕混系統。輕混系統匹配上電壓更高的車載電源，能夠實現更高效的發動機啟停、動力輔助以及能量回收等功能。

什麼是48V輕混系統？

可以說48V輕混系統是傳統動力與油電混合動力之間的一個折中，相比傳統動力增加了能與發動機一起耦合輸出動力的電機，達到了混動的效果，但相比普通的油電混合動力系統，其電動機的輸出功率和扭矩都小很多，而且驅動電機只能在車輛加速時，輔助輸出一小部分動力，一般不能純電驅動。

目前日本車企有著怎樣的混動技術？

我們知道日系車企在重混領域有著比較大的優勢，而對於輕混系統則一直處於保守觀望態度。豐田普銳斯早在1997年就量產了混合動力車型普銳斯，其採用了有自家專利的E-CVT無級變速機構，如今普銳斯已經發展到了第四代，其油電混合系統有著世界頂尖的燃油消耗率。

除了豐田，日本的另一家大型車企本田也不甘落後，在最新的本田雅閣上量產了i-MMD混合動力系統，這套系統取消了傳統的變速箱，由離合器片直接將動力輸出，其與豐田的混合動力技術一樣能達到百公里5L的油耗級別。

為什麼日系車企投向了48V輕混陣營？

一向主張重混並取得世界領先水平的日系車企為什麼現在開始投向了48V輕混陣營呢？答案是執著於重混的日系車企開始意識到了全球排放法規日趨嚴格的信號。以的排放法規為例，即將到來的國六排放標準，對一氧化碳、碳氫化合物以及顆粒物排放的要求更加嚴苛了。

相比傳統動力系統，博世的48V輕混系統最多可降低15%左右的二氧化碳排放量；相比重混系統，48V輕混系統又更容易加裝到現有的傳統動力中，同時成本也更容易控制。另外，BSG電機還能夠在汽車行駛時提供額外的扭矩，提升整車加速能力。因此，種種這些因素便讓日本人開始對48V輕混系統感興趣了。

目前哪些車企在使用48V輕混系統？

除了博世，法雷奧、大陸、德爾福等供應商都有著自己的48V輕混系統方案，奧迪、賓士、大眾等德系品牌則是這項技術的擁躉，即將改款的賓士S級和未來的高爾夫GTI將會應用48V輕混系統。奧迪則已經將48V電氣系統量產在了SQ7上，不過它的48V電壓只是用在了電動轉向助力和主動防傾桿等大功率電氣元件上。

相比日系品牌，品牌比較早的認定了48V輕混技術，例如長安逸動目前已經成功量產了這項技術；奇瑞和寶駿搭載這項技術的相關車型也在研發當中，預計也會很快面世。

總結：

未來48V輕混系統無疑又是一項法規驅動下的技術趨勢，隨著全球排放法規的逐漸嚴苛，不僅賓士、奧迪等德系品牌搭載了這項技術，日系品牌也被爆出也將採用，或許「漁翁得利」的就是博世、法雷奧和大陸等這些提供48V輕混系統的供應商們了。（文/圖 汽車之家 夏志猛）