第一印象：新梅賽德斯 - 賓士S級駕駛輔助系統

自主駕駛即將到來!這就是梅賽德斯 - 賓士即將推出的新款梅賽德斯 - 賓士S級和先進的新型和更新的輔助系統在世界各地發送的消息。我對這些更新的駕駛輔助系統進行了獨家的第一預覽，為自主駕駛帶來了又一次飛躍。

在我繼續之前，重要的是要強調，2018年梅賽德斯 - 賓士S級系統的新系統仍然是所謂的「二級」系統，這意味著司機對汽車所做的一切負責，應該意識到這一情況一直。來自目前市場上其他製造商的系統也是如此。

說梅賽德斯 - 賓士是介紹一些新的功能，將為司機提供進一步的援助和幫助，有一點想象力，你可以告訴下一步不是那麼遙遠。

為了體驗系統第一手我從梅德德斯賓士研發機構在辛德爾芬根(Sindelfingen)打了S-Class原型，這是一個典型的包裝，它可以從間諜鏡頭中獲知。為了展示和測試新的輔助系統，梅賽德斯 - 賓士使用了目前陣容最獨特的車型：梅賽德斯 - 邁巴赫S600。

請客人在乘客座位上進行座談會 - 今天不開車，因為允許駕駛這個預製車的原型僅限於梅賽德斯 - 賓士的工程師。大約一個小時的車程應該展示出幾個新的系統，其中「主動距離輔助遙控」是最重要的。

駕駛輔助

主動距離輔助Distronic是對現有Distronic自適應巡航控制進一步開發的一個新奇名稱。在新的S級Distronic使用由Here提供的感測器和高清晰度地圖數據的組合來調整速度，不僅基於感測器可以看到的流量，而且還基於角落，迂迴和其他道路特徵，通常需要驅動程序慢下來。

此外，新的有效速度限制輔助系統會自動將汽車的速度調整到某一部分道路上的速度限制。再次使用地圖中感測器和數據的組合，汽車適應速度限制，因此超速車票是過去的事情。

主動轉向輔助系統已經通過引入新的E-Class已經取得了重大進步，但進一步調整為更精確，能夠在更多情況下幫助駕駛員。其中一部分是能夠跟蹤汽車在交通堵塞，並停止和停止和停止30秒的交通。遠程停車協助現在將允許您將智能手機上的應用程序停放2018版梅賽德斯 - 賓士S級。

更換輔助

活動車道更換輔助可以在雙車道上執行超車操作，同時考慮到後面的車輛和有效的道路規則。

最後但並非最不重要的是主動緊急停止輔助，它識別駕駛員何時不響應，並自動將車輛帶到安全和受控的停止位置。

當我們開始旅程時，我注意到的第一件事情是，不平衡和轉向輔助的控制從方向盤後面的槓桿移動到方向盤本身左側的一組新的按鈕。這應該提供更快的訪問和更清晰的控制。

有趣的是，即使在導航系統中沒有設置目的地的情況下，主動距離輔助功能也是有效的。來自我們最近測試的更高級3級系統的原型最近需要一個目的地來利用地圖數據並適應路線，但梅賽德斯 - 賓士已經找到了一種方法來知道司機即使沒有目的地。

對於曾經使用自適應巡航控制的所有人來說，互動是容易的。啟用系統，當出現故障時，會自動保持速度和制動。在我駕駛的第一個真正的考驗是大約一公里后，我們必須離開主要道路，並向右轉。仔細看著司機的腿，我可以看到他離槳不遠，但是車子剎車在拐角處，司機只需要轉動車輪。速度仍然設定為道路的最大速度 - 在這種情況下為70公里/小時。轉彎之後，S級原型加速回到70。

加速度取決於汽車的驅動設置 - 在經濟中，保持燃料非常溫和，舒適度加速更快，後面的油門在稍後一點，運動和運動+其行為更多運動型

我們繼續進行高速公路，我有機會目睹主動換車系統。短暫觸摸指示燈，系統將啟動車道更換。它在一秒鐘內檢查一組參數 - 汽車旁邊的車道清晰，是否沒有交通流量，我們是在高速公路還是兩條車道b路上，是否沒有超車限制 - 並開始行動。感覺非常自然，儘管後方雷達(80米)的範圍可能不足以識別其他汽車從德國高速公路的後方快速起飛。所以司機真的必須關注汽車在任何時候的動作。

距離和限速輔助系統

離開高速公路在我們後面，我們通過一些村莊向下通過一些b路，這是新的有效距離輔助和限速輔助系統真正閃耀的地方。每個情況 - 角落或迴旋處是否被識別並顯示在駕駛員前方的屏幕中央。對於一個角落，汽車減速到一個速度，這個速度是根據轉彎的程度，通過地圖數據提供的角度和其他細節估計的。在大多數情況下，很難判斷汽車是制動還是司機確實是一個好兆頭。速度限制得到很好的解釋，汽車在城市允許的100公里/小時，城市的50公里/小時和某些其他地區的70公里/小時之間完美無缺地改變了速度。

到達一個環形交叉路口，汽車會慢下來，你可以通過它的速度。有一個抓住，當有一輛汽車來了，它不會停止，所以司機必須警惕，準備剎車到一個完整的停止。我還注意到，當主動協助駕駛員轉向輸入時，轉向輔助圖標通常亮起綠色，轉向處在交叉路口或交叉點之前，這意味著系統處於待機狀態，駕駛員必須引導自己。這肯定在努力，但直到99,99%的情況才能完美無瑕。另外情況還有駕駛者還需要注意的是尚未識別的紅綠燈。

總體而言，新系統顯示，我們正在(部分)自主駕駛。從硬體和軟體的角度來看，3級自主駕駛系統比以往任何時候都要求世界各地的立法者加強遊戲，並提供法律框架，使下一代汽車能夠在某些情況下自主駕駛 - 例如高速公路行駛。我們肯定不能等到無聊的擁擠的旅程可以轉變成有效的工作或休閑時光!