深度體驗Electra單車：輕奢的城市自行車生活

我曾經在7月11日寫了一篇文章，詳細分析了美國中高端腳踏車品牌——Electra腳踏車。在如今千篇一律的共享腳踏車洪流中，他們是如何做成一股腳踏車清流的。

我是一個資深腳踏車用戶，從國小3年級開始到高中，我每天都是騎腳踏車2、3趟去上學，高中的時候更是每周騎腳踏車往返30公里去上學，雖說車技一般，但是對腳踏車感情很深。所以，對Electra一系列精緻的腳踏車望眼欲穿。

其實不止是我鍾愛Electra腳踏車了。

大明星馬伊琍給她的小女兒就買了這個品牌的腳踏車。

My Electrabike townie

7月28日，我正式入手一輛Electrabike腳踏車townie款，這塊腳踏車的市場價格是8900元，另外加了一個車籃500元，8級變速，德國進口輪胎，車重不到15公斤，據Electra工作人員Nick告訴我，townie就是城市生活的意思，這一款腳踏車就是主要針對城市日常騎行而設計的。

在體驗店，Electra俄羅斯總經理Raimond（中間）和Nick我們進行了溝通，深度交流了國內新媒體發展，Electra腳踏車發展情況等。

已經體驗townie半個月了，今天我主要談談這段時間的騎行體驗。

之前介紹過，Electra研發了FLAT FOOT專利技術，核心原理就是把踏板軸整體向前移，讓騎行角度改變了23度，這是人體工學上對膝蓋發力損傷最小的一個點。這樣一來，人們在騎行的時候，一方面會挺直背脊，面部自然的向前，有更廣闊的視角。

第一次坐上townie款腳踏車，我就能很直接的感覺到Electra的這一專利技術，腰挺直，胳膊自然搭在車把上，而不是想傳統的腳踏車要彎腰握著，腿很自然的放在地上。

在體驗店騎行之後，Electra工作人員又把這款腳踏車又做了交付前最後的檢查，於當天傍晚送到我家中。我和送車的帥哥交流中得知，他每天的工作就是開著車子滿上海的跑，給用戶送車上門，有時候還會上門用戶修車。

天太黑了，再來一張MINI白天的霸氣威武照，如果你在上海大街上看到這輛車，別忘了跟司機帥哥打個招呼，他挺辛苦的。

關於腳踏車，我很關心的兩個問題，第一個就是：車胎漏氣，現在很多共享腳踏車都徹底解決了這一問題，換成鏤空的實心胎。關於這個問題，Electra工作人員則很自信的告訴我，我們的車胎質量好，漏氣的概率很小。

第二個問題就是，可惡的偷車賊無孔不入，作為一個丟過多輛腳踏車的用戶，深知這個暫時還無解。

最近的晨練和晚上遛彎，我一般都換成騎腳踏車了。騎行本身就是一件值得享受的事情，更別說這麼精緻的腳踏車了。

townie共有8級禧瑪諾變速器，而且後輪變速器是內置在車軸裡面的，原來我騎普通變速車的時候，外露的變速器很很容易掉鏈子和毀壞，而且只有在騎行中才可以變速，否則后鏈條就會卡死。而townie則不然，它可以在任何時候轉動變速盤換擋，一般我會使用4、5檔騎行，相對輕鬆適中。

如果要體驗8級變速，那簡直是飛一般的感受，能感覺到耳旁呼嘯而過的空氣，速度堪比電動車。當然，腿很快就酸酸的了。

當我把Electra腳踏車的信息發布在社交媒體上，收到很多的評論是價格太貴、會被偷、干不過共享腳踏車等等。是的，這本身就是一個相對細分的人群，更加註重騎行體驗、綜合質量，就好比任何一個行業都會有貴得令人咂舌的「奢侈品」，但是當你有能力購買它的時候，相信依然會去購買「奢侈品」。整個上海2400萬人中，能夠成為Electra腳踏車用戶的人數不過幾十萬人。但也許這就是Electra腳踏車的目標罷。

我認為，Electra腳踏車和共享腳踏車不存在競爭關係，就好比勞斯萊斯不會去和大眾汽車競爭一樣。兩者是亦師亦友的友商關係，Electra腳踏車更加專註體驗、科技的研發，共享腳踏車則更追求用戶數量、市場規模等。而，技術和市場一定會融合為一體的。

文/趙宏民 一篇網路、媒媒噠聯合發起人

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