應試教育下的三好學生 試駕江淮瑞風S7

江淮在我的印象里一直是一個比較特立獨行的自主品牌，國內非常罕見能自主研發並生產動力總成的汽車品牌，在這一點上，我是欣賞它的，畢竟在這個浮躁的年代，能靜下心來搞研發的主機廠確實不多。

今天我拿到的是早幾個月剛剛上市的江淮瑞風S7，江淮旗下尺寸最大的旗艦SUV，雖說廠家給它的定位是一台緊湊級SUV，但其實際的車身尺寸，已經完完全全是一台中型SUV了。

如果大家對此沒有概念，我可以提供市場上主流緊湊級SUV數據讓大家對比一下江淮所說的這個「緊湊級」到底有多大。

S7的前臉用上了家族特有的「寶瓶」式格柵設計，或許第一眼你會有雷克薩斯的錯覺，但如果你仔細觀察，會發現其實江淮的寶瓶式與雷克薩斯的紡錘式線條摺疊的方向是剛好相反的。

前臉的線條為了配合這個誇張的格柵中網被設計得十分複雜，所幸出來的效果還是不錯的，顯得特別立體。

出於造型的需要，S7的中控台的儲物能力幾乎為零，手機也只能放在僅有的兩個杯座上，對於一台以家庭用車為目標的SUV來說確實不應該。

不滿意的還有這個只支持上下調節的方向盤；空調控制區也容易被檔把遮擋不利於操作；指示燈的亮度太低，陽光底下不能很清晰地分辨。細節處的人性化設計還有待提高。

雖說S7的尺寸已經完完全全是一台中型SUV的水準，但其空間利用率卻不太高，特別表現在車輛後排的腿部空間，尺寸上的優勢似乎瞬間被「打回原形」，還是回到了緊湊型SUV的水準，但勝在車身的寬度上還是比同級別對手要強上一截，長時間坐上3個人也不會有問題，所以實際表現不至於讓人失望。

江淮瑞風S7對於風躁、胎噪以及靜止情況下對周邊環境噪音的隔絕方面是有下功夫的，屬於同級別學霸水平，唯一不足的是市區走走停停工況下發動機噪音還是有點明顯，如果能在日後的改款車型裡面改善這個問題，那麼在NVH的表現上，S7絕對算得上是BUG般存在。

這台從2009年開始研發，採用了水冷式中冷器、缸內直噴、DVVT、小慣量渦輪的1.5T發動機最大馬力174匹，最大扭矩251NM@1500~4500RPM，單數據上來看確實屬於自主頂尖的水平，即使與本田思域上那台「秒天秒地秒空氣」的1.5T對比，似乎還佔有優勢，那麼是不是開起來的感覺也如發動機參數那麼贊呢？

顯然結果並非如此，首先這台發動機的渦輪延遲十分明顯，你能明顯感受到油門踏板踩下去了，轉速也上來了，可是動力卻總慢那麼半拍，且油門踏板前段虛位明顯，在主觀感受上也加劇了動力遲滯這種感覺。

但在變速箱換擋邏輯部分顯然還是有進步的空間的，集中體現在變速箱十分「慵懶」，升檔和降檔都不夠積極。

剎車踏板和油門踏板一樣，前段太「軟」，虛位明顯，一旦過了那段虛位反應又來得太過於突兀，這是我不滿意的地方。

大家最關心的可能還是這台車重達到1735KG的大傢伙的油耗表現，4天下來純市區油耗12.6升/百公里，表現中規中矩。

通過研究江淮瑞風S7的配置單，你會發現這個車的自動擋配置起步點並不低。在相同配置的情況下，1.5T車型與2.0T車型價格只相差8000元，換回來的是190匹馬力，300牛米的扭矩以及7座的座椅布局，雖2.0T的發動機技術不如1.5T先進，但基礎排量和動力上的優勢還是值回票價的，所以相比之下，我更推薦購買2.0T低配的自動擋車型（自動舒適型）。

12.78萬能買到一台實際車身尺寸達到中型SUV水平的自動擋2.0T車型，配置還不低，性價比也就不言而喻了，這也多虧了近幾年來自主品牌不斷的價格戰和配置戰。

空間是有了，配置是有了，但何時能夠在保持如今固有競爭力的情況下再提升自身產品的機械品質呢？這對於全體自主品牌廠家來說都是一個不能逃避的問題。

所幸在今天，已經有越來越多的自主品牌開始重視並著手去解決問題了，自主研發動力總成的江淮就是其中一家。