奧迪新一代A8：車體增重51公斤，卻是大變革

即將於今年（2017年）問世的奧迪品牌旗艦A8，在發表之前，奧迪原廠先行展示了新一代A8即將採用的奧迪 Space Frame（ASF）車體架構，除了擁有更輕的重量與更高的強度外，更首度捨棄鋁合金單一材質，而採用4種材質。

奧迪原廠日前先行展示了新一代A8即將採用的奧迪 Space Frame（ASF）車體結構。

新ASF車體架構采4種材質：鋁、鋼、鎂、CFRP碳纖維

奧迪於1994年於第1代A8便開始採用鋁合金車體以及ASF車體架構，並將此技術沿用至旗下車款中；而經過23年，逾100萬輛車的經驗后，在2017年將發表的新一代A8上，奧迪更打破了A8鋁合金車體的傳統，首度以4種複合材質：鋁、鋼、鎂以及CFRP碳纖維高分子複合材料，來打造更輕的車體。

在新A8的ASF結構中，最大的部件為碳纖維材質的后檔板，雖然重量僅有2.6kg，僅佔全結構的1%，但提供了33%的車身剛性。

在新A8的ASF架構中，最大的部件為碳纖維材質的后檔板，雖然重量僅有2.6kg，僅佔全結構的1%，但提供了33%的車身剛性，除了吸收縱向、橫向的衝擊外，也能增加車身穩定性。

鋁合金雖然不再是A8唯一的車體材質，但仍以58%的比例，成為採用最多的材質。而引擎室內鎂合金拉杆，較前代減輕了28%的重量，但拜鎂合金之賜仍保有極佳剛性，並能在撞擊產生時，將力量分散至3個支撐點。而座艙的兩側，由高剛性的熱軋鋼組成，從座艙前端起，經過B柱，延伸至近車尾C柱處，將車艙完整包覆，並守護車禍時的可能撞擊點。

引擎室內鎂合金拉杆，較前代減輕了28%的重量但仍保有高剛性；座艙的兩側，由高剛性的熱軋鋼組成。

激光焊接技術更快速、環保

除了車體材質的革新外，新A8的ASF架構也將採用激光焊接技術，不僅更為精準、快速，也較為節能，同時也可減少碳排放。由於採用多種材質， 整個車架要經過14道程序才能夠製作完成。而為了製作新的ASF架構，奧迪在德國Neckarsulm廠房也用了以艾菲爾鐵塔兩倍量的14,400噸鋼鐵，打造新的A8生產線。

為了製作新的ASF結構，奧迪在德國Neckarsulm廠房也用了以艾菲爾鐵塔兩倍量的14,400噸鋼鐵，打造新的A8生產線。

車架重量較前代略增，可能搭載PHEV混合動力

空間方面，相較於上一代車型，全新A8的後座將會增加28mm的膝部空間以及14mm的頭部空間。重量部分，雖然採用了有著更高剛性的複合材質，但新A8的ASF架構仍比上一代增加了51公斤，來到了282公斤。

全新A8的後座將會增加28mm的膝部空間以及14mm的頭部空間。

然而，根據外媒Autocar報導，工程師Dr Bernd Mlekusch解釋車架重量增加的原因，是因為預留鋰電池安裝的空間，為了提供保護而增強車架剛性的結果。根據相同報導，外媒推測A8將搭載一組48V的馬達；同時，奧迪內部也有A8將搭載PHEV混合動力的消息，但目前皆未獲得原廠證實。

工程師Dr Bernd Mlekusch解釋車架重量增加的原因，是因為預留鋰電池安裝的空間，為了提供保護而增強車架剛性的結果。

新一代奧迪 A8 2017年7月登場？

根據外媒推測，新一代奧迪 A8將在2017年7月11日於西班牙舉辦的奧迪 Summit奧迪高峰會登場，屆時U-CAR也會帶來後續追蹤報導。

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