樂視大手筆！除了法拉第，賈躍亭還留了一手

文|楊博 編輯|小亨利的汽車世界

在過去的2016年裡，由於新能源汽車話題搭上了互聯網的順風車，無論是造車的還是講車的至少在嘴上賺了個盆滿缽滿，其中樂視可以算的上結結實實的混了一把臉熟，這裡要估計有網友會說了，看！樂視又請水軍來上頭條了！小亨利要揮著淚說，這篇真不是水文哈，另外有哪位水軍老兵知道在哪領錢趕緊告訴小亨利，咋倆對半分嘛（手動滑稽）。

我們在上期講到了可以算的上是賈躍亭的身家性命的法拉第未來Faraday Future 91的現狀，雖然目前來講FF91已經有試裝車，同時在車輛的行駛上已經有像陳震、王自如等汽車科技媒體界的大佬去體驗，技術上也有一些准市場話的成果，並且樂視繼續對法拉第進行了更多的資金上的投入，但是小亨利個人認為趕在其承諾的2018年兌現傳說中的6萬多份訂單這件事上還是有待考量的，畢竟樂視作為一個善於玩票的互聯網企業（不只是樂視，其實整個互聯網企業都很善於玩票）來講，在對外展示媒體形象上肯定是拿出了最優質的資源，畢竟咱臉還是得要的。

養精蓄銳，烏鴉反哺。LeSEE才是終極目的！

無論法拉第未來再怎麼有創新能力，無論法拉第未來有再多的前特斯拉員工，無論賈躍亭再怎麼給法拉第未來站台，法拉第未來終究是法拉第未來。樂視就算是再沒腦子，也絕對不會錢多人傻到把自己的錢全投在一個自己沒法掌握其核心的企業，作為科技企業來講，這個核心便是技術。只有掌握了核心科技，這個企業才能長久發展。所以賈躍亭這麼大力的投資法拉第未來就是要讓它比較成熟的技術快速轉化成市場效益，來為自己的親兒子leSEE樂視超級汽車提供技術支持和研發資金。

雖然LeSEE超級汽車是賈躍亭自己親手打造的電動車項目，但是對於外界的了解少之又少，少的讓人感覺除了概念效果圖以外，似乎連一張零件工程圖都沒有，不禁讓人感覺賈躍亭又在PPT上造車了。

但是在官方目前透露的信息告訴我們有這麼兩件事情是可以期待的：第一、LeSEE樂視超級汽車將會在浙江莫干山建廠生產；第二、在《變形金剛5》中我們或許再次看到國產車的身影。

這兩件事或許已經成為定局，因為在2016年第三季度樂視與浙江省府啟動了投資額高達200億的樂視汽車莫干山工廠建廠項目號稱具備年40萬輛的產能。在官方撐腰的情況下，樂視造車似乎有點開始靠譜了起來。

不要忘了，樂視其實依舊是那個看視頻的。就目前來看，影視業務依舊是樂視的核心盈利點。（雖然說還造手機買電視啥的，自己員工都不用的個東西你跟我講生意？）

這次樂視影業投資的《變形金剛5》百分之百在樂視視頻上播出，對於一個用來看視頻的「車企」把自己的汽車放在自己投資的電影里再合適不過了，我就問問除了索尼影業能給電影里的人物標配XPERIA或者walkman，在這方面這個世界上還有誰？

不管電影拍的怎麼，車還是要造的。對於裝備製造業來講，光有錢投資跟沒錢吹水是一樣沒卵用的。就算賈躍亭在怎麼顛覆傳統，這方面還跟北汽、廣汽、阿斯頓·馬丁以及法拉第未來這些傳統的汽車製造廠商老老實實的合作，同時用寄予厚望的法拉第未來的市場成果來大力發展核心電動控制和無人駕駛技術（雖然目前法拉第活下來還是個問題），由此可以看出樂視確實是把互聯網思維帶到了汽車製造領域，但是效果如何，我們誰都沒辦法講個子丑寅卯來。

也許只有智障才把雞蛋都放在一個籃子里······

賈躍亭也許不是一個成功的企業家，但絕對可以算得上是一個聰明的投資人，至少他沒有犯投資行業最低級的錯誤——孤注一擲！

FF91你聽多了，LeSEE超級汽車你也聽多了，如果你比較關注電動車話題的話你會了解到一個叫Lucid Air的電動車，深入了解你會發現：卧槽！怎麼又是賈躍亭這個孫子的！

小亨利剛開始也是一臉懵逼，後來發現Lucid雖然也是樂視參與投資的，但是與法拉第未來這種直接屬於樂視旗下的來講，樂視對於Lucid的投資是間接的。

說起來，人家Lucid也算是老玩家，早在2007年Lucid Motor就成立了，早期被稱為Atieva，以製造電動車電池和車輛控制軟體起家。隨著市場競爭需求，逐步的形成今天的電動車整車製造的企業，並在2014年啟動了電動車研發項目，2016年發布了Lucid Air概念車並宣稱2018年實現量產（又來了）。

一開始在Atieva股份中，北汽集團是一個比較大的股東，後來樂視跟投。通過資本用作，樂視接過了北汽集團的股權成為Atieva最大的股東，在2016年發布Lucid Air之際Atieva更名為Lucid Motor。

這裡給大家講個笑話，哎什麼來著？哦對了，賈躍亭說他是世界上最窮的CEO！實話告訴你，賈躍亭個人投資Lucid Motor高達1億美元佔40%的股份！

再次深入的了解你會發現，特斯拉簡直是電動車行業的黃埔軍校！不僅法拉第未來的高管和技術人員來自與特斯拉，Lucid Motor的高管也是來自於特斯拉的前首席工程師皮得·羅森、前全球規劃師扎克·艾德森，所以在性能指標和市場定位上，FF91和Lucid Air都很接近，從數據上來看就是一股濃濃的秒天秒地秒空氣的互聯網氣息。Lucid Air的續航里程高達644公里比特斯拉Model S持久的多，並且與FF 91一樣使用了130kWh的電池組，2.5s就可以加速到97km/h。

在市場定位上更多的對標了奧迪A6和寶馬5系以及賓士E級所佔據的傳統中級行政級領域。有一點讓小亨利比較膽寒的是在電池研究方面，Lucid Air與三星SDI（Note7的電池來源）合作！天啦嚕！我打死也不買！早知道能被炸上天，我卻還在這干站著！

不管怎樣，Lucid Motor現在遇到和Faraday Future 同樣的問題：沒有廠房！小亨利不知道等到2018年賈老闆的臉會不會腫，雖然說搞科技的跟說相聲的一樣已經沒臉了······

小亨利想說：沒有什麼是能一帆風順的，哪怕樂視倒閉了，也算推動了社會的進步。

對於像小亨利這樣有過創業經歷的95後來講，深深的能夠體會到賈老闆創業的不容易（雖然比我有錢）。在前進發展的道路上，沒有什麼是一帆風順的，在小亨利的印象中似乎在第一次能源危機爆發的時候就已經熙熙攘攘的開始新能源汽車這樣一個話題，但是都到小亨利大學快畢業，新能源汽車才將將有點起色。雖然起步時間不是很長，但其發展速度可謂是一日千里。但目前來講在消費級領域裡也只有特斯拉了，國內的BYD還是不夠給力，也許是大環境原因所致，但是樂視在這方面，至少在表上做的像個人樣，畢竟賈老闆投了這麼多錢，哪怕樂視倒閉了，也算推動了科技的發展和社會的進步。

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