長城腳下撒野 漢騰X7道路/場地試駕體驗

7月8日，漢騰汽車在北京正式啟動了為期四個月的「探尋風景 溯源長城——2017漢騰汽車長城體驗之旅」。今年正值長城入選首批《世界遺產名錄》30周年、長城學會成立30周年，漢騰汽車向長城學會捐贈了10台無人機用於長城的研究和維護工作，同時藉此機會開啟了一系列的試駕體驗活動，以宣傳其全新品牌主張「車•風景」。

本次在北京的試駕安排在了八達嶺長城腳下，包括道路試駕和場地試駕兩個部分，試駕的車型為2.0T+6DCT車型。

對於漢騰X7這台車，之前試過的同事都對它的6速雙離合的平順性表示認可，這次道路試駕中大部分路段都是雙向兩車道的山間小道，在走走停停的情況下漢騰X7的雙離合併沒有露餡，低速的抖動抑製得很好，基本不存在換擋噪音，低速狀態下的表現比很多一線的自主品牌都要好。

當然，雙離合的平順性都是建立在犧牲換擋速度上的，當你深踩油門急加速的時候，這台變速箱反應總是慢半拍，而且最多一次只能降一個擋，就算用上手動模式也是如此，魚與熊掌不可得兼，漢騰X7的這種選擇是比較容易讓消費者接受的。

試駕路線中有連續上坡的路段，漢騰X7上來自三菱的2.0T發動機（最大功率140千瓦，最大扭矩250牛米）動力儲備其實是足夠的，只是受制於慵懶的油門調教和換擋不積極的雙離合，開起來總讓你感覺它是個慢性子，想要榨取動力就要狠點踩油，等轉速慢悠悠地上到2000轉以上，動力就出來了。不過相比上周剛剛試駕過的遠景SUV 1.8L版本，漢騰X7 2.0T動力還是要強不少，特別是後半段渦輪介入后明顯感覺加速要來得更猛一些，如果想要更好的動力體驗，漢騰X7的手動擋版本應該是更好的選擇。

轉向是我對這台車最不滿意的地方，特別是在山路上，中間虛位過大，車頭反應遲緩，加上重心較高，過彎時側傾較大，山路上開快了讓人感覺信心不足。

這次道路試駕發現了兩個比較特別的點，一是這台車的AUTOHOLD觸發后，需要深踩油門才能解除，而且在解除的一瞬間如果你鬆開油門，它還是保持駐車狀態，這樣的調教不知道是廠家有意為之還是上面提到的油門靈敏度調教導致的。同行的媒體甚至開玩笑說這簡直是女司機的福音，防止誤踩。二是，漢騰X7的雙離合也發生了坡道溜車情況，掛D擋不踩油門，在坡道輔助效果解除后，車先是往前走了一小段，然後就開始溜車，掛R擋的情況也會發生往前溜車。其根本原因是坡道停車后雙離合變速箱在沒踩油門的時候處於空擋或半聯動狀態，發動機和變速箱沒有完全連接，無法傳輸動力，希望廠家儘快優化。

在場地試駕中，除了直線加速、繞樁、S彎等常見項目，漢騰X7還很有信心地加入了陡坡、搓板路和簡易的交叉軸三個SUV專屬的測試項目。事實證明，如果沒有加入後面的三個項目，這次場地試駕就毫無亮點可言了。由於轉向與油門調教的不足，新車在加速繞樁過彎的項目並沒有突出的優勢。

但是到了越野項目，這台車表現出乎我的意料。雖然它全系沒有配備四驅系統，但是它的接近角、離去角和離地間隙都足夠大，上下陡坡都能保證不拖底，加上2.0T車型標配的235/60 R18大尺寸輪胎，保證了良好的抓地力和側向支撐，2.0T發動機在高轉爆發的扭矩也足夠拉動不足1.7噸的車身，現場的陡坡和簡易交叉軸都是輕鬆通過。

同時，得益於多連桿獨立后懸和較硬的懸挂調教，漢騰X7快速通過搓板路時車身的平穩性和姿態都控制得不錯，這一段路我是一路加速衝過去的。如果後續加入四驅系統，說不定它會是一個越野好手。

去年9月上市以來，漢騰X7的宣傳活動並不算多，但是月銷量卻一直維持在5000台左右，對於這樣一個全新的品牌可以說是「悶聲發大財」了。雖然產品上仍有需要優化的地方，但是漢騰X7憑藉新品牌的神秘感、整合消費者喜愛的外觀、內飾設計和豐富的配置，已經成功獲得了市場的認可。按照漢騰的規劃，今年還有X7S和X5兩款新車即將上市，如何繼續提升後續產品的硬實力和保證長期的質量穩定，是決定後續產品成敗的關鍵。