上汽大通D90首款SUV就16萬起 是自信還是玩火？

隨著二胎政策的放開，家庭成員逐漸增多，汽車廠商也正瞄準了這一商機，適時推出了更適合多個家庭成員的7座SUV。當上汽大通D90發布時，或許很多人會認為：市場上已經有這麼多SUV了，你來晚了，沒飯吃了。對於這樣一款後來者車型，大家又會有什麼樣的看法呢？

友南：缺乏品牌形象與經驗基礎

上汽大通D90的出現著實讓我大吃一驚，何曾想到一個專註皮卡與商務的三線品牌突然殺出一台全尺寸SUV。雖然說目前國內SUV還是處於大熱階段，各大自主品牌都希望從SUV領域入手，爭取早日分得一杯羹，但不得不說這款D90的推出還是太過冒失。

首先上汽大通並沒有任何轎車或是SUV經驗，所以D90的推出可以說沒有任何品牌與經驗基礎。另外全尺寸SUV目前就算在合資品牌也十分罕見，一經推出必定是旗艦身份，如上汽大眾途昂。那麼沒有任何基礎的D90可以說未來十分堪憂，相信沒有幾個消費者會為這款定價15.47萬元起，主流配置去到20萬以上的自主SUV埋單。至少在這個講究品牌與口碑的市場，上汽大通D90的處境就更為險峻了。

李洋：推出過於激進，價格是黑點

前些日子，上汽大通D90上市的消息讓不少人都驚訝了一次，作為上汽大通推出的第一款SUV，沒想到一亮相就將價格定到了15.67萬—26.38萬這樣一個區間。

不過品牌影響力方面來說，上汽大通D90似乎也略顯不夠，之前並沒有SUV產品出現，雖說都是上汽品牌，可以借些榮威的光，但其畢竟是一個新品牌，而且最初的產品還是皮卡，剛步入SUV市場就直接將價格定到了15萬元以上的價格區間，這種方式實在有點冒險。從價格、車型這些表面的問題看，D90確實激進了，一個之前以商用車為主的車企，一進入乘用車，不是從五六萬走量車型開始，而是從15萬往上弄，不是從小型車開始，確實讓人看不懂。

看彰：定位過高，消費者一時難接受

設計上進步才能證明一個品牌在進步，很明顯，上汽大通所推出的首款乘用車產品D90做到了。但是，為了這設計需要付出的太多了，比如在價格上，D90起步價接近16萬元，自動擋起步價接近18萬元，一個在乘用車領域名不見經傳的品牌，首款乘用車產品定位就如此之高，如果會讓消費者接受，估計都是他們頭腦一時發熱。

即使D90會賣不好，但是值得肯定的是，上汽大通進入乘用車領域並沒有從低開始，對於整個自主品牌來說或許是件好事，畢竟現在的自主品牌過於的急功近利，低端產品充斥市場，雖然銷量不斷上升，但長此以往自主品牌依舊不會被肯定。D90的推出我們權且當作是上汽大通的一次試水，我們期待它未來的新品。

浩榮：C2B個性化智能定製理念是亮點

上汽大通D90雖然是上汽大通的首款SUV，但是理念卻玩得得好，定製化是上汽大通D90吸引眼球的地方，所以在全系8款配置中，只有2款是廠家規劃的常規配置（基礎版和全配版），其餘6款完全可以根據用戶需求進行選裝，定製化雖然可以滿足自己的使用方案。而上汽大通不足的地方無疑就是銷售網路了，雖然廠家通過C2B個性化智能定製，但汽車這種大型商品消費者還是更看重線下店鋪，擴大銷售網路也不難，背後的上汽可是一個很強大的靠山。

健銘：燃油經濟性與動力輸出需要考究

不少自主品牌隨著產品和技術的積累開始進軍高端市場，連以商用車為主的上汽大通也開始進軍高端SUV市場。對於大通D90的售價15.67-26.38萬元，跟傳祺GS8等自主品牌的旗艦SUV相差不大，而且空間尺寸、內飾配置的檔次感等都是大通D90的亮點，但是對於一個相對陌生品牌的SUV，而且價格上沒有任何優勢，大通D90的品牌競爭力明顯確實不如傳祺GS8和哈弗H9等。而且比哈弗H9還要大的體型，大通D90在燃油經濟性和動力輸出方面是否能夠有很好的表現呢？我們還是保留了懷疑的態度。

江峰：基礎建設和口碑的積累是重點

上汽大通的全新中大型SUV D90於今年8月8日上市，作為一款大型的SUV，D90的尺寸達到5005/1932/1875mm,所以D90將競爭對手鎖定在了傳祺GS8、哈弗H9以及長安CS95等，上汽大通D90作為一款定製化的SUV，定製化也將是其最大賣點，提供5座、6座。7座的個性定製，之前也有一些廠家有類似這樣的眾籌造車，但是真正付諸行動卻是寸步難行。馳騁在商用汽車市場的上汽大通，在面對商用汽車市場的下滑情況，憑藉上汽集團的支持，推出價位較高的D90大型SUV，可見其信心。雖然外觀空間等方面有著很大的優勢，但是沒有以往品牌的基礎建設和口碑的積累，要想消費者選擇一個陌生的品牌實屬不太現實。

偉祥：「私人定製」是否能助這款車生存下去持觀望態度

目前中大型自主SUV車型並不多，但可見各大廠商都在往這個領域發展，且像哈弗H9、廣汽傳祺GS8、長安CS95等都受到青睞，至於大通D90的到來則讓消費者多了個選擇。

D90的上市除了攜帶自身亮點外，更將C2B理念融入到造車過程中，開啟了一個平民化的「私人定製」時代，使該理念不再是豪華品牌的專屬，也使用戶僅花費20萬左右的價格就可以提走專屬車型，也體現了大通D90對消費者的誠意。

但是對於一直深耕於商用車領域的上汽大通來說，大通D90這款車又要如何在SUV這個領域中站住腳，單靠表面上的這些東西還是不夠的，對於一款新車，很多消費者都是持觀望的狀態，上汽大通首先要想的是如何在已經變成紅海的SUV市場生存下去。

自主品牌車企發展之路在於，只要敢於在思維模式上的突破，就沒有所謂的紅海市場，只要善於利用互聯網和大數據技術，就能顛覆。摸著石頭過河的上汽大通經歷了興奮、期待，又略有些忐忑不安，作為進軍乘用車市場首款車型，D90對上汽大通的重要性不言而喻，儘管D90產品和價格極具「群眾基礎」，但品牌影響力偏弱卻是不爭的事實，若想在強手如林SUV市場佔據一席之地，上汽大通還得在市場營銷層面多下功夫。

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