熱點丨華中最大的天河機場T3航站樓31日啟用 盤點那些看不見的「尖板眼」

俯瞰T3航站樓

T3航站樓外觀

T3航站樓大廳

T3航站樓建築面積49.5萬平方米，是華中地區面積最大的航站樓，其外形以「星河璀璨、鳳舞九天」為主題，似展翅欲飛的鳳凰。從功能設計上看，T3航站樓突出了「空空無縫中轉、空地無縫換乘」的特點。在內部，T3航站樓採用航班到港、離港旅客垂直分流、集中候機的方式，實現了國內航班與國際航班間的方便轉乘，轉乘時間由「T2時代」的最長1小時縮短至20分鐘。在外部，T3航站樓可無縫銜接捷運、城鐵、計程車、長途大巴、公車、社會車輛等六種交通方式，出捷運后僅需步行10分鐘即可抵達T3出發層。

T3航站樓還採用了國內最先進的照明、空調、值機、行李系統，並配備了可服務全球最大客機——空客A380使用的F類廊橋。

湖北機場集團人士認為，T3航站樓的啟用是湖北民航「趕超發展」的關鍵。目前，武漢機場使用的T2航站樓於2008年啟用，設計吞吐能力1300萬人次，2013年即滿負荷運轉，去年該機場吞吐量已突破2000萬人次。長期以來，跑道、航站樓等硬體資源緊缺影響了航班增長，成為制約機場發展的重要因素。

武漢民航人士表示，隨著T3航站樓、第二跑道、捷運、交通中心的相繼啟用，武漢機場運營服務能力將大幅提升，航班時刻得以釋放，方便旅客出行的同時,將加快我省對外開放的發展步伐。

T3航站樓七大亮點

❶華中地區面積最大的航站樓

T3航站樓由主樓、東、西各2條指廊和T2-T3連廊組成，主樓五層，地上四層，地下一層。四層是值機大廳、國際、國內航班出發層，二層是國際國內到達層及通往交通中心連廊，一層是市內大巴、的士乘車區；負一層是行李用房層。

❷免費WiFi全覆蓋 設置5個母嬰室

T3航站樓四層出發層設置值機島6個、值機櫃檯120個，自助值機設備120台，垂直電梯60部、自動扶梯72部、自動人行步道79部；設置了5個母嬰室，配備了手推車1800台、嬰兒手推車20台、輪椅約80台；T3航站樓引入武漢市i_wuhan無線網路系統，實現免費網路全覆蓋。

❸先進的空調系統 8000個出風口

T3航站樓有近8000個出風口，大廳內有8個白色柱體中央空調風塔，間隔10餘米排成一排，整個樓內均在溫控範圍之內，且全部可以通過遠程控制隨時調節。

❹便捷的中轉服務

T3航站樓擁有完善的國內轉國際、國際轉國內、國內轉國內及國際轉國際的專用服務通道，採用國際航班到港和離港旅客垂直分流和集中候機的方式，設置中轉櫃檯33個、中轉行李傳送帶3個，國內轉國內中轉廳4處，可以滿足到2020年高峰小時1578名旅客中轉的需求；設有國內轉國際、國際轉國內專用通道各1條，可以滿足到2020年高峰小時240名國際旅客中轉的需求。

❺每小時處理1.1萬件行李

採用5級集中安檢模式，整個運輸線及分揀線長度約15公里，採用雙備份，又互相獨立的兩套互為鏡像的系統，保證了行李分揀的可靠性，始發行李處理能力可達每小時1.1萬件。

❻七大交通方式無縫對接

T3航站樓實現了航空、城鐵、捷運、公路長途、公交（含機場大巴）、計程車、社會車輛等7種交通方式無縫對接，是全國交通換乘一體化程度最高的樞紐之一。

❼擁有2500餘個停車位

T3航站樓總體上擁有2500餘個停車位，其中，交通中心停車樓停車位2000餘個，T3航站樓地下停車場停車位549個，有效緩解了現有停車資源緊張的問題。同時，機場設置了計程車專用停車場，有330多個車位，計程車進出停車場採取專道專用運行模式，接機車輛經停車場有序排隊進入T3航站樓一層12號門處載客。

人臉識別

T3航站樓，看不見的「尖板眼

」

T3航站樓，體量居中部第一。3年多的建設期，如何完成全國機場擴建面積的最大項目？如何建成世界第二、國內最高航空塔台……8月28日，施工方中建三局天河機場T3航站樓團隊向記者透露項目建設背後的一系列「尖板眼」。

▎新技術的「集裝箱」

T3航站樓的建設，下了大量「看不見」的技術功夫，以解決複雜施工、工程難點、工期緊迫等諸多問題。

比如，在國內民航塔台率先採用國內最新的混凝土爬模澆築施工工藝，克服構件吊裝、塔內高溫等困難，創下了民航史上空管塔台建設之最，保證了「機場之眼」的順利啟用。

還比如，為了將T3航站樓這個「大麥克」穩穩托舉，在南方地區「首秀」三岔雙向擠擴灌注樁，其成樁效果就像「糖葫蘆」，用以增強3500餘根工程樁的承載力。只此一項，降低造價1126萬元。

據統計，T3航站樓建設推廣應用了建設部重點推廣應用的十項新技術中的8大項、29小項，同時實施了4項創新技術、4項新工藝和3種新材料，儼然一座國內機場建設的新技術「集裝箱」。

▎牆體，用的是再生建築垃圾

據悉，T3航站樓砌體量約4萬立方米，除防火分區、防潮要求及強、弱電間等牆體採用傳統砌體外，絕大部分立方牆體需要全部採用EPS輕質隔板牆。

這是一種由可再生建築垃圾製造而成的材料。該材料同時具有保溫、抗滲、防火、隔音等特點，相較於傳統砌塊牆體，EPS輕質隔牆板施工工藝上採用干作業、裝配式施工，牆體可以任意切割調整寬度、長度，安裝速度快，在所有工程建築領域均能得到廣泛應用。

除此之外，T3航站樓頂大多採用Led節能燈，屋外的虹吸雨水系統也實現了水資源的節約利用……

▎玻璃，沒有兩塊完全相同的尺寸

漫步於每一層候機大廳邊緣，高透光的巨型玻璃幕牆使得航站樓顯得通透大氣。據悉，近2000塊玻璃幕牆，沒有兩塊尺寸是完全相同的，每一塊幕牆都要根據現場實測實量后定尺寸下單加工。

為保證透光性，避免影響視線，T3航站樓選用了各項數據較折中的綠色。為保證安全性，除採用鋼化玻璃材質外，還使用了「玻璃+軟膠+玻璃+真空+玻璃」的5層結構。因為武漢夏季酷熱，玻璃幕牆和暖白色金屬外圍護體系，還可最大限度減少進入室內的輻射熱能，有效降低能耗，減少運營成本。

行至T3航站樓外，各類植物錯落有致，綠樹成蔭，繁花似錦。據悉，這裡綠化總面積61萬平方米，高速兩側有20萬平方米的景觀帶，機場及周邊種植了60多種、約6.5萬株喬灌木……讓四方旅客有綠可見、有花可賞。

▎如何做到不停航施工？

T3航站樓的建設，有一個關鍵難點——被飛行區包圍，一切拆除重建工作必須在不停航的前提下進行。然而根據機場規定，必須保證兩個區域完全隔絕，尤其是施工常見的漂浮物。

對此，項目部拿出多重防護方案：一是，在工程與停機坪之間修建3米高的鐵網牆，並加5－6米高的圍擋；二是，大型洒水車不間斷同步降塵;三是，用綠色降塵膜覆蓋裸露土石；四是，每日派人巡查，避免工人近距離靠近停機坪。

最終，100多名建設者24小時不停歇精細施工，三周拆除了2萬平方米航站樓。「工程圍牆離停機坪最近處僅3米。」項目生產經理王延斌心有餘悸：「每天神經高度緊繃，生怕有微塵捲入停機坪，飄進飛機的發動機內。」

「T3航站樓的施工難度，全國民航史上少見。」施工方中建三局天河機場T3航站樓項目經理劉軍安感言，高峰作業期間，這裡每天都是「萬人大會戰」。

綜合交通樞紐

換乘指南

通過七種交通方式可無縫換乘

今後坐飛機最好提前兩個半小時

集飛機、城鐵、捷運、長途客車、私家車、計程車、公交七種交通方式於一體的交通中心，是目前全國交通換乘一體化程度最高的樞紐之一。然而，記者昨日探訪后發現，雖然換乘方式令人眼花繚亂，但在合理的引導和劃分下，在T3航站樓換乘其實是一件很簡單的事。

據介紹，31日，待T3航站樓正式啟用后，航站樓與交通中心之間的連廊也將隨之開啟。屆時，前來天河機場乘機的旅客，若是乘坐捷運、城鐵、大巴等在交通中心下車，可通過捷運B出口連接的連廊，步行百餘米便可到達T3航站樓的2層，之後可以選擇手扶電梯或垂直電梯前往4層的出發廳。同理，下了飛機想去乘坐捷運或城鐵的旅客，可以沿此連廊進入交通中心乘車。值得注意的是，若是下飛機后選擇乘坐計程車，需乘坐電梯下至航站樓1層，樓外便是計程車候車點。

隨著T3航站樓啟用的消息傳出，各大航空公司也發布了出行建議。其中，東航武漢公司建議旅客，由於T3航站樓體量大，從安檢到候機區的距離較長，所以最後要留出多一些的時間為登機做準備。雖然，國內、國際航班的登機辦理截止時間仍為起飛前40分鐘和60分鐘，但建議旅客能提前兩個半小時到達T3航站樓，並儘快提前辦理登機手續。

七種交通方式無縫對接T3

1.換乘

28日，天河機場交通中心同步啟用。T3航站樓實現了航空、城鐵、捷運、公路長途、公交、計程車、社會車輛等7種交通方式無縫對接。

記者駕車前往，通過機場二高速收費站后，採訪車一路直行10分鐘即到達T3，直接開至T3的4層下客。

記者來到機場捷運站、城鐵站，不少旅客選擇乘坐捷運、城鐵，同時，機場巴士、客運出租可直接到交通中心一層。目前，機場捷運站經由捷運2號線與市區相連，機場城鐵站已開通黃岡、宜昌、十堰、襄陽、孝感方向的跨線城際列車，均可在武漢天河機場交通中心換乘。

2.值機

記者現場看到，T3四層出發層設置值機島6個、值機櫃檯120個。大廳內還有120個自助值機設備。

從居中的3號門往裡直行，就是國際出發旅客的值機安檢區域，左右兩側，分別是國內出發旅客的值機和安檢區域。通過安檢后，國際旅客在這一層直接出境，T3四層國際出發廳中央位置的331、332兩個機位，可供有著「大麥克」之稱的世界最大客機——空客A380起降，上下兩層樓均設有連廊，旅客可同時通過兩層連廊進入共有兩層的大飛機。

3.擺渡

航站樓內有免費室內擺渡車共20輛，可以免費乘坐，均為六座車和八座車，在T3內部不停穿梭。如果您覺得離登機口太遠，可以招手即停，老年人及小孩優先。機場廊橋增加到了61個，是此前的3倍。室外擺渡車將減少，旅客通過廊橋直接登機或下機，減少室外擺渡之苦。

4.行李

T3航站樓擁有安全可靠的行李系統。大家都怕野蠻搬運，今後有了全程監控，而且監控可以調閱。

採用5級集中安檢模式，整個運輸線及分揀線長度約15公里，採用雙備份，又互相獨立的兩套互為鏡像的系統，保證了行李分揀的可靠性，始發行李處理能力1.1萬件/小時。

5.中轉

以前，國際轉國內，需要出了T1再到T2，重新排隊安檢才能完成，現在不需要，國際乘客直接轉國內，無需再次安檢。

T3航站樓擁有完善的國內轉國際、國際轉國內、國內轉國內及國際轉國際的專用服務通道，採用國際航班到港和離港旅客垂直分流和集中候機的方式，設置中轉櫃檯33個、中轉行李傳送帶3個，國內轉國內中轉廳4處。

6.停車

T3航站樓的停車位非常豐富。記者轉了一圈發現，整個交通中心就像是個巨大的停車場。T3航站樓總體上擁有2500多個停車位，其中，交通中心停車樓停車位2000餘個，T3航站樓地下停車場停車位549個。同時，機場設置了計程車專用停車場，有330多個車位，計程車進出停車場採取專道專用運行模式。

7.服務

在T3航站樓內，還有諸多便捷服務。如垂直電梯60部、自動扶梯72部、自動人行步道79部；設置了5個母嬰室，配備了手推車1800台、嬰兒手推車20台、輪椅約80台；T3引入武漢市i-wuhan實現免費網路全覆蓋。

目前，T3航站樓開發的商業店面193個，其中30個餐飲店，引進的是國際一線咖啡品牌店、亞洲風味餐廳等，突出湖北特色，擁有多個湖北特產專賣店、湖北特色餐飲店，匯聚了武漢知名特色小吃。

數字T3

115米 新建航空塔台高度世界第二、國內第一

78000平方米 航站樓檐口板總面積居全國最大

49.75米 華中地區最寬機場高架橋

21.6萬平方米 華中地區單體佔地面積最大航站樓

49.5萬平方米 華中地區最大門戶機場

22萬平方米 華中地區最大航站樓屋面面積

60%以上 原機場設施拆除量屬機場擴建業界之最

15000人 高峰期現場施工人數