亞平寧舞者 試駕阿爾法·羅密歐Giulia

1Giulia與四葉草

[XCAR 試駕 原創]

首先，請讓我們鼓掌慶賀，時隔二十多年，全世界的車迷終於在阿爾法•羅密歐75之後，迎來了阿爾法•羅密歐的新一代前置后驅運動型四門轎車——阿爾法•羅密歐Giulia。

一直以來，阿爾法•羅密歐這個自1905年成立至今，獲得無數冠軍的義大利汽車品牌，通過歷代車型與眾不同的設計和注重駕駛的製造理念，給世人留下了激情洋溢、隨性不羈的印象。然而在現款Giulia推出之前的近20多年時間裡，阿爾法•羅密歐卻鮮有純粹的后驅車型推出，雖然147、156、159等車型在1990至2000年代的歐洲均有著不錯的評價，但前置前驅（或四輪驅動）的驅動形式，與阿爾法•羅密歐家族上個世紀取得輝煌戰績的眾多戰車相比，難免讓一些狂熱的車迷感覺似乎少了什麼。

隨著近年來獲譽無數的Alfa 8C、4C相繼推出，阿爾法•羅密歐將全球車迷的熱情一次又一次地點燃。這個曾被恩佐•法拉利比喻成母親的百年品牌，並沒有在聚光燈下停止前進的步伐，終於在2016年正式推出了一款肩負著品牌復興任務的走量車型，並動用一切資源、使出了看家本領，向全球競爭的對手們發起了挑戰，它就是——Giulia。

想要更深入了解Giulia？請點擊下面回顧圖，

進入由我同事於碩所寫的Giulia車型技術解析

Giulia這個名字並不是第一次出現在阿爾法•羅密歐的產品序列中，因此我們不妨從阿爾法•羅密歐這個百年品牌中的歷代Giulia車型說起。

在1962年，阿爾法•羅密歐推出了Giulietta的換代車型Giulia。不同於Giulietta圓潤的設計風格，Giulia的造型變得硬朗且稜角分明。四門版只提供分別裝備1.3L和1.6L兩種發動機的：「T.I」高性能車型，而雙門Coupe和敞篷車型則交給博通與賓尼法利納設計。

在1962年，阿爾法•羅密歐推出了Giulietta的換代車型Giulia。不同於Giulietta圓潤的設計風格，Giulia的造型變得硬朗且稜角分明。

與四門版Giulia車型硬朗的外形不同，由博通或賓尼法利納設計的Coupe和敞篷版Giulia依舊停留在Giulietta的年代，車身線條圓潤柔美。

針對代各項汽車賽事的需求，阿爾法•羅密歐於1965年打造出了性能更加激進的Giulia Sprint GTA車型，通過阿爾法•羅密歐非常擅長的輕量化改造，Giulia Sprint GTA的全車重量僅為740kg，結合賽車版車型可輸出125kW（170Ps）的1.6L四缸發動機，Giulia Sprint GTA在多項賽事中所向披靡。

隨著大規模石油危機的爆發，崇尚自由、享受駕駛的阿爾法•羅密歐在歐洲市場受到了更加省油耐用的日本汽車嚴重衝擊，產量驟降，面臨嚴重財政危機的阿爾法•羅密歐不得不調整發展方向，Giulia的輝煌歷程也到此告一段落。

義大利語中的Quadrifoglio正是四葉草的意思，這種植物一般由三片葉子組成，如果能找到一顆四葉草，是非常幸運的象徵。1923年，烏戈·西沃其 (Ugo Sivocci) 駕駛著第一部帶有四葉草標識的阿爾法•羅密歐賽車，在Targa Florio耐力賽中一舉奪魁，從此以後，四葉草成為了阿爾法·羅密歐旗下車手們的幸運標識，再後來，也逐漸成為了阿爾法·羅密歐高性能車型的標誌。

2霸氣外露的「四葉草」

霸氣外露的「四葉草」

不同於它的競爭對手們在標準車型基礎上進行性能提升，從下而上開發出高性能版本車型的研發方式。使用全新前置后驅、並可搭載4驅系統的Giorgio平台的Giulia車系在研發之初，就是以Giulia Quadrifoglio（四葉草）高性能車型為標準。在Quadrifoglio車型的基礎上，再向下衍生出裝配2.0T發動機的車型。如果說天生一身好筋骨的Giulia 2.0T車型，身體里同樣流淌著冠軍的血液也並不為過。因此，也請允許我在文章前部先描述一下Giulia Quadrifoglio車型的一些特點。

關於Giulia Quadrifoglio（簡稱「四葉草」）車型：

◆前置發動機後輪驅動，動力總成為法拉利所提供的2.9T V6雙渦輪增壓發動機，最大功率：375kW（510Ps）/6500rpm，最大扭矩：600Nm/2500-5000rpm。

◆紐博格林北環賽道圈速7分32秒，戰勝了帕加尼Zonda F、法拉利458 Italy、保時捷911 GT3等強勁對手，也成為了這個星球最快的量產4門轎車。

◆0-100km/h加速時間3.9s，最高時速超過307km/h，100km/h-0剎車距離僅需32m。

◆Giulia Quadrifoglio在發動機艙蓋、車頂、傳動軸等位置應用碳纖維材質，車頭兩側翼子板、車門以及底盤與發動機部件也大量採用鋁合金材質使整車重量控制在1524kg。

有人認為 Giulia的線條像義大利文藝復興時期的雕塑一樣美麗，那麼Quadrifoglio「四葉草」車型就像是米開朗基羅創作的「大衛」拿上了武器。在本已頗具肌肉感的車身上加入大量的主/被動空氣動力套件、散熱口，以及19英寸「花瓣」輪圈下猙獰的brembo 6活塞碳陶剎車系統。Giulia Quadrifoglio的外表散發著義大利人對於性能毫不掩飾的熱情。

Giulia Quadrifoglio車型上大量應用碳纖維與鋁合金材質結構，使整車重量降低到了1524kg，比寶馬M3輕了121kg。「多1馬力不如輕1公斤」的賽車設計理念在Giulia Quadrifoglio上得到充分體現。

Giulia Quadrifoglio車型的風阻係數僅為0.25Cd，雖然這個數字並不算搶眼，但考慮到其大量的散熱需求以及高速狀態下還要保證足夠的下壓力，能達到這樣的數值也實屬不易。

前保險杠下方的主動式擾流板可以在車速達到120km/h的時候自動展開，為車頭提供可觀的下壓力。

去掉了隔音棉的碳纖維發動機艙蓋上也設有散熱開孔，可在行車狀態下形成負壓，從而排出發動機艙內的熱空氣。

與19英寸「花瓣」型鋁合金輪圈搭配的是規格為前245/35 R19，后285/30 R19的倍耐力Pzero輪胎，試駕車型選裝了碳陶剎車系統。

從車尾看去，更為寬厚的輪胎與后保險杠下方的空氣動力套件讓整車視覺重心進一步降低。

車尾兩側的四齣排氣與保險杠下方誇張的擴散器，是Giulia Quadrifoglio車型尾部最明顯的標識。

行李廂蓋上精緻小巧的碳纖維擾流板，對高速狀態下車尾穩定性的提升起著顯著作用。

車內與普通版車型最為顯著的區別，就是廣泛應用的碳纖維材質飾板與碳纖維座椅上大面積Alcantara面料。除全黑配色外，還有黑紅、黑銀兩種配色方案。

比2.0T車型多出的「RACE」駕駛模式，是駕駛員快樂的源泉。

碳纖維運動座椅坐姿非常低，包裹性也很強，隨之帶來的問題就是對身材豐滿的駕駛者不太友好。

3競技化的駕駛樂趣

競技化的駕駛樂趣

本次的試駕活動安排在位於義大利都靈市郊、菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）測試場內的賽道，試駕當天恰逢陰雨連連。

「Can We drift？」

「......No......」

上車后與意籍試駕教練「友好」而又簡短的寒暄更讓我的心涼了半截，話雖如此，非常濕滑的路面也帶來了更加活躍豐富的底盤動態，Gliulia車型遊走在極限邊緣的魅力更加展露無疑。

一直以來，Giulia Quadrifoglio裝備的2.9L V6雙渦輪增壓發動機與法拉利含混不清的關係，讓網友們產生了諸多猜疑。而在本次試駕活動中，據廠方工作人員證實，這台發動機不只是由法拉利前F1發動機工程師主導開發，而且就是由法拉利所提供。

最大功率375kW（510Ps）/6500rpm，最大扭矩600Nm/2500-5000rpm的動力數據，超過了法拉利488GTB的升功率。此發動機的「動力線性程度」與「響應速度」堪比自然吸氣發動機。動力輸出與聲浪的調校，才是這個堪稱法拉利兄長廠家的獨門絕技。

試駕車配備了ZF 8速自動與6速手動兩種變速箱，齒比綿密的ZF 8速自動變速箱最快換擋速度小於100ms，平順程度與自動換擋邏輯也不必多說，在手動換擋情況下，即使發動機轉速拉到斷油，變速箱也不會自動升擋。使用固定在轉向柱上、寬大的金屬撥片降擋時，還會製造出輕微的頓挫感來增強感官體驗。遺憾的是，搭載6速手動變速箱的四葉草車型，將不會進入市場。

雖然在2500rpm的時候便可達到最大扭矩，但不同於它的德國對手們在中等轉速下就能爆發出的強勁動力，Giulia Quadrifoglio的動力輸出更偏向於高轉速，不過，出力表現卻是呈線性遞增的。這種十分競技化的輸出方式，會讓人在日常駕駛中感覺並不如數據一般狂暴。而到了賽道上，這種「通過彎心之後，隨著油門下壓逐漸釋放的動力，直到離開外側路肩油門剛好到底」的輸出特性，就變成了刷新圈速的利器。

而到了直路上，這台90°夾角的V6雙渦輪增壓發動機，提供了從4500rpm開始一直到7000rpm洶湧的加速感，並且如同憤怒男高音一般，怒吼著衝進下一個彎道。除了感受到隨著轉速提升，越來越猛烈的加速度，視覺上下一個彎道比預想快很多的出現在眼前的感覺，讓我感到了些許的恐懼。

Giulia Quadrifoglio車型32m的剎車距離，和選裝的Bermbo前6活塞，后4活塞碳陶剎車系統，讓我有足夠的信心將剎車點延後。雖然濕冷的天氣，再加上極短的體驗時間，讓剎車系統還沒進入工作溫度，也使得我需要更大力的踩下踏板剎，但非常豐富的腳感和極為線性、可預知的減速力度，可以讓我在全力剎車的時候依舊可以平穩地控制車身姿態，並配合轉向，在整個入彎過程中將四個輪胎的抓地力保持在極限狀態。至於熱衰減？我壓根就沒考慮。

在Giulia Quadrifoglio車型的中央顯示屏中，你能看到四輪胎壓和剎車系統的溫度狀態。

由於道路非常濕滑，因此在試駕過程中僅能使用「Dynamic」運動駕駛模式，此時車輛電子穩定系統允許車輛發生輕微的側滑，而當側滑角度比較明顯時穩定系統還是會強勢介入。

轉向的精準犀利在意料中，加上輕盈的轉向力度，會讓初次上手，開慣了德國車的駕駛者感覺有點「賊」。雖然方向盤傳來的路感並不算豐富，但行駛中方向盤的每一個動作都會立刻通過車身的反應傳遞給駕駛者。不是車頭，也不是車尾，而是整個車身對於轉向的快速響應。

得益於50:50的前後配重以及Alfa SDC主動式懸挂系統，加上義大利人高超的底盤調校手段，車輛反應敏捷靈巧，極限深不可測。在極限狀態下的任何操作，都能在第一時間迅速反映在車身上，並立即改變到駕駛者所需要的車身姿態，以前後軸中心為軸線進行轉向。想要轉向不足還是轉向過度，全憑駕駛員的手腳操作發出指令。

由於高強度的車身結構和高超的底盤調校，Giulia Quadrifoglio的底盤在保持與駕駛者良好溝通的同時，也擁有著很高的穩定性與循跡性。配合非常線性、可控的動力輸出，以及稱職的後橋限滑差速器，即使在濕滑路面下，對應施加在後輪的375kW（510Ps）強大動力也顯得從容不迫。

在Giulia Quadrifoglio上動力與操控達到了高度平衡。並且一板一眼，沒有嘩眾取寵，更不會給你留下代步時就張牙舞爪的膚淺印象。如果你想體會這份正統的義大利式駕駛樂趣，勢必先要同時擁有足夠的金錢，足夠的駕駛技術，再加上適宜的場地，通過拉高發動機轉速、預熱剎車溫度等傳統儀式后，才可進入這片充滿真正駕駛激情與樂趣的領域。

4Giulia 2.0T車型

Giulia 2.0T車型

熱情奔放的義大利人，似乎從來不會吝於展示自己在美學上的造詣，看似簡單圓潤的線條塑造出了Giulia富有肌肉感、雕塑一般的外形，以及鮮明的品牌特徵設計。而這種隨性不羈的大膽設計，在延續了阿爾法•羅密歐品牌設計傳統的同時，也為充滿了一板一眼「德式」設計的國內汽車市場，帶來了一股混合著陽光與地中海海水味道的清風。

「盾型」進氣格柵以及向發動機艙蓋後方延伸的線條，加上保險杠下方兩側的散熱格柵造型，構成了阿爾法•羅密歐的經典家族式設計。

自2015年開始，阿爾法•羅密歐啟用了全新設計、更為簡潔現代的品牌標誌。

全系標配帶有LED日間行車燈的氙氣大燈，並且為遠/近光一體設計。

較長的發動機艙蓋、整體靠後的乘員艙位置、前低后高的車身側麵線條，Giulia的側面造型帶有典型的前置后驅運動轎車特徵。

車身後半部的造型不像車頭那樣犀利，而是別有一番優雅氣質與豐腴的美感。

肌肉感十足的腰線一直延伸至車尾，與行李廂蓋上鴨尾狀擾流設計交匯在一起，形成鮮明的層次感。在2.0T車型序列中，可以通過後保險杠下方的設計與排氣管位置區分出不同車型。

後行李廂蓋上精巧的「鴨尾設計」讓車身側麵線條更加靈動。

帶有時下流行的LED示寬燈帶的車尾燈，設計上能找到一絲瑪莎拉蒂的影子。

2.0T四缸高功率版本的試駕車配備了18英寸鋁合金輪圈，並搭配型號為前225/45 R18后255/40 R18的倍耐力輪胎。

除最高性能版「四葉草」車型外，Giulia車型全系標配由Brembo代工的前4后2活塞剎車卡鉗。

除了使用大量鋁材，與「四葉草」車型共享的前雙插臂、后「變異雙插臂」懸挂外，碳纖維傳動軸，後橋多片離合式限滑差速器也均為Giulia全系標配。

5內飾以駕駛為核心

內飾以駕駛為核心

在內飾部分，設計師通過幾條曲線的相互穿插構成複雜的型面變化，製造出頗具流動感的儀錶台造型。而浮誇的設計之下，也顯露著Giulia內飾部分一切以駕駛為主的功能重點。最為顯眼的三輻運動型方向盤上的啟動按鈕，延續了法拉利車型的傳統。真皮座椅與真皮方向盤是從基本車型就已經開始的標準配置，豐富的配色方案也在Giulia的內飾部分體現出不一樣的異國風情。

設計師通過幾條曲線的相互穿插構成複雜的型面變化，製造出頗具流動感的儀錶台造型。而浮誇的設計之下，也顯露著Giulia內飾部分一切以駕駛為主的功能重點。

平底真皮運動型方向盤握感舒適力度輕盈，並支持4向手動調節。頗具法拉利風格的發動機啟/停按鍵成為了方向盤造型上的點睛之筆。

儀錶盤為機械指針與液晶顯示相結合，機械錶盤部分的字體較大便於閱讀，很有設計感。中央液晶顯示屏的尺寸也達到了7英寸。

設置在方向盤上的發動機啟/停按鍵，似乎能夠點燃那份義大利式的駕駛激情，在Quadrifoglio版本上，這個按鈕改為了燃情的紅色。

帶有3D導航的8.8英寸中央顯示屏被隱藏到了中控台中央一大塊異形玻璃的後方，雖然很有設計感，但反光問題也比較明顯。

Giulia的內飾帶有鮮明設計美感的同時，也展露出一些義大利人不拘小節的性格，在材質和做工上與它的德國對手還有些許差距，但如果真的被這台車的設計和駕駛感征服，誰還在乎這些小細節呢。

雙區自動空調旋鈕設計便於操作，造型同樣與中控台整體設計完美融合。

多媒體控制按鍵體積碩大，只是操作質感並不出彩。左側為「D.N.A」行駛模式選擇旋鈕，右側為音響音量控制旋鈕。

電子駐車制動為阿爾法•羅密歐Giulia車型全系標配。

在阿爾法•羅密歐目前透露的配置信息中，6向電調、4向腰托調節，帶有記憶功能的真皮座椅為Giulia車型全系標配（「四葉草」車型除外），只是其較高的坐姿與整車運動化的駕駛感不太相符。

為了「美學」與「運動性」，Giulia只有標準軸距車型，且寬大的傳動軸中央通道佔據許多後排腿部空間。它在國內加長軸距的「德系三駕馬車」面前占不到便宜，但還是那句話，一切只為駕駛。

體驗者（身高180cm），將駕駛席高度放至最低，調整至合適位置後頭部空間剩餘1拳。

受全景天窗結構所限，體驗者來到後排時頭部空間剩餘2指，膝部空間剩餘1拳。

6Giulia駕駛感受

幫助阿爾法•羅密歐取得無數冠軍榮耀的「四葉草」畢竟只能被少數足夠幸運的人所擁有。更加親民的Giulia 2.0T配備一台分為高/低功率兩個版本，搭配MultAir技術的4缸渦輪增壓發動機。其中，206kW（280Ps）高功率版發動機的曲軸、連桿、活塞等部件採用鍛造工藝製造。

低功率版2.0T發動機最大功率147kW（200Ps）/5000rpm，最大扭矩：330Nm/1750rpm。0-100km/h加速時間6.6s。

高功率版2.0T發動機最大功率206kW（280Ps）/5250rpm，最大扭矩：415Nm/2250-4250rpm。 0-100km/h加速時間5.3s。

此外，由Giulia Quadrifoglio下放而來的鋁合金前雙叉臂、后「變異雙叉臂」懸挂及副車架，也在Giulia車型上得以應用。碳纖維傳動軸以及後橋限滑差速器也同樣出現在了Giulia 2.0T版本的全系車型中。通過以上努力，Giulia 2.0T 147kW（200Ps）車型的重量被控制在了1429kg，大幅領先於同級競爭對手。給Giulia全系車型的運動表現打下了堅實基礎。

在車身安全性方面，胎壓監測，自動緊急剎車，車道偏離預警，盲點監測，IBS高性能剎車系統等功能，加上剛性十足的車身，使其在E-NCAP碰撞測試中成人保護達到98分（E-NCAP歷史最高分）。

讓我們暫且忘掉Quadrifoglio車型375kW（510PS）的狂暴，但從一輛運動型中級轎車的角度去體驗Giulia。

即使是入門級的低功率2.0T發動機，也擁有著147kW（200Ps）、330Nm的動力輸出。輸出特性一樣十分線性，依然保持了良好的動力預知性，配合地板式油門的細膩操作，整個動力湧現的十分可控，雖然還是帶有高轉速特性，但最大扭矩在1750rpm左右便可介入。當然，實際駕駛過程中主觀感覺，需要到2000rpm以上時動力才開始大量湧現。總結起來，就是這種動力輸出特性在低速條件下不會讓人感覺暴力，但底氣十足，配合齒比綿密的ZF8速自動變速箱，整體加速表現輕快迅速。

懸挂的支撐可以用柔韌來形容，在賽道中高速繞過工作人員放置的樁桶時，打方向的瞬間，車身就會做出反應——少量的側傾。但緊接著懸挂就會牢牢撐住車身，防止側傾進一步加大。在快速轉向另一邊的時候，重心轉移快速乾脆，沒有任何拖泥帶水。

濕滑的賽道是展現Giulia底盤功底的良好機會，Quadrifoglio車型底盤良好的平衡性與循跡性在Giulia上得到延續，只不過少了將近一半的馬力，也更偏重日常舒適性。

在濕滑的賽道上追趕教練駕駛的先導車時，彎道突破輪胎抓地力是再正常不過的事，Giulia底盤的高度平衡性，讓駕駛者可以在失控邊緣依然輕鬆地把它玩弄於鼓掌之間。

倘若入彎過快發生轉向不足，無論收收油門，還是繼續踩下油門讓車尾幫助轉向，車頭都非常願意回歸正軌。

後橋限滑差速器工作盡職盡責，雖然在濕地上的表現似乎有些過於一板一眼，但這種認真勁兒也許會讓習慣快節奏駕駛的車主，感覺利落爽快。

編輯點評：

Giulia車型的復興也許在多數不了解這個品牌的人眼裡，只不過是購車清單中的一個新選項而已。而在賽道試駕的過程中，良好的性能表現，我感覺義大利人已正式向強大的德國對手發出挑戰，吹響了戰鬥的號角。雖然以一台交通工具的角度來看，Giulia還有諸多不如競爭對手的地方，例如空間、品牌知名度，但這款車展現出阿爾法•羅密歐對駕駛樂趣的理解、對設計美學的追求，甚至對主流的反叛，讓Giulia擁有了不一樣的魅力，這種魅力也勢必讓Giulia在國內「圈粉」成功，哪怕只有一小部分。。。。。。