C919才首飛，波音就在我國設廠，空客在華開足馬力生產，這是3家企業火拚的節奏……嗎？

最近，民用飛機製造業大新聞不斷。

國產C919客機首飛還不到一個星期，2017年5月11日，波音在美國本土以外的首個工廠 - 波音737系列飛機完工和交付中心就在浙江舟山機場破土動工，2018年建成之後，將從美國接收完成初步製造的波音737客機，為它們安裝座椅、娛樂系統和內飾，並進行噴塗，最後交付給航空公司，年產量最高可達100架。此外中心還承接維修維護波音737系列客機的業務。

緊接著，2017年5月12日，2008年投產的空中客車天津A320系列飛機總裝線交付了第320架客機。目前，天津空客有能力每年生產超過50架飛機。

上邊提到的3種飛機 - 波音737、空客A320和國產C919的市場定位非常類似。這接二連三的新聞，預示著ABC（空客、波音、商飛的英文名首字母縮寫）3家客機製造企業，將要為客機市場爆發「火拚」嗎？

要分析3家企業會不會「火拚」，可以先看看他們對市場總量的預測。2015 - 2016年間，波音、空客和商飛都發布了未來20年單通道客機（即波音737、A320和C919這一級別飛機）的需求量預測：

備註：上述部分數據可能將100座以下的支線客機也計算在內；考慮到這部分飛機總量不大，影響基本可以忽略

我們不妨取以上數字的均值4606架作為總需求，那麼可以計算出平均每年需要230架新飛機。

根據近幾年波音和空客的訂單和交付情況，未來20年這兩個企業如果能夠以每家平均每年100架的速度向交付單通道客機，那麼業績就已經非常不錯（這甚至超出了兩家企業工廠的產能）。那麼，還餘下每年30架左右的市場，可以留給商飛。

這個數量對於商飛這樣的「初創型」企業，並不算少。每年30架，20年積累下來就是600架，已經足夠讓C919項目盈利。另外更讓人「寬心」的是，一種飛機一般不會只生產20年，也不會只出售給一個國家，因此C919的總生產量還會更大。

C919將直面世界航空製造巨頭的競爭

除了市場大小，參與者之間的利益制衡關係也會影響他們的行為，而的客機製造業，在利益格局上已經形成「你中有我，我中有你」的局面。

波音舟山項目，是習大大2015年訪美期間見證的兩國簽署的重要協議之一。這一協議的亮點是完工中心將由波音和商飛合資。這不但意味著雙方共同投入共享收益，而且還為技術上和管理上互相交流學習提供了平台。波音公司副董事長雷·康納在舟山項目開工儀式上特別表示，現在已經沒有哪家飛機製造企業能夠單打獨鬥取得成功，舟山項目對中美兩國航空業發展都至關重要。

目前運營的客機，還是波音空客產品雙分天下

而空中客車早在10多年前就與中航工業合資設立空客天津A320系列飛機總裝線，並在2014年與商飛簽署在全球航空業行業標準互用性、建設綠色航空業及飛行安全等多個領域加強交流與合作的協議。此外，空中客車在華機構聘用培養了大量的工程技術人員，他們參與了包括A350XWB等全球最先進客機的研製；同時空客還將A320機翼等重要組件交給企業生產，為提高民用飛機設計和製造水平做出了貢獻，當然空客自身也收穫了降低成本、提升產能、促進銷售的成果。

空中客車A320上的紅色部件已經實現 Made in China （圖自空中客車）

綜合以上分析，由於市場足夠大，而且各方利益交織關聯，波音、空客和商飛在天空上的「三國演義」，更有可能是一場有競爭、有合作的競賽，最終帶動各方乃至整個航空產業發展。

「你死我活」？可能真不會這樣。

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