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褲子都脫了，你就給我看這個~

2021/12/25

上為克羅納下為皇冠

改革開放初期，各大日本車企都開始向輸送汽車，這其中豐田家有兩款豪華車進入國內，就是Corona克羅納（不是Co.ro.lla卡羅拉）和Crown皇冠。其實進入國內的本來是Corona和Corona性能版Corona EXiV，不過在最後一刻，豐田突然決定拿皇冠替補，最終只能與這台兼具豪華與性能的Corona EXiV插肩而過！

皇冠現在仍在售，不過Corona很早就被Camry取代了。

Corona EXiV

Corona EXiV在日本本土一直是一台強調運動的豪華車型。曾多次與同門的Chaser（Mark II JZX100，就是國內銳志的前輩）一同征戰日本房車錦標賽，而且其賽道成績也一直都比飄移神器Chaser優異！

Corona EXiV當年被日本房車錦標賽TOM』S車隊相中，在1995年澳門東望洋上，豐田Corona EXiV便展現出它優異性能的一面。

在當時的JTCC Class 2（排量為兩公升，可適度改裝）組別中，寶馬320i一直都以來都是所向披靡的角色，直到它碰上了Corona EXiV。在1995年澳門東望洋上，寶馬車隊迎來了來自TOM』S車隊的豐田Corona EXiV賽車的強勁挑戰，一向堅持后驅的寶馬這次終於敗給了同排量的前驅Corona EXiV。

而在日本車廠的競爭中，后驅的Chaser也一直不是本田Accord、日產Primera的對手，直到TOM』S改用Corona EXiV賽車才算扳回一局。到最後Corona EXiV賽車退役，換回Chaser賽車后，TOM』S車手關谷正德也曾表示：沒有Corona EXiV，Chaser根本不是Accord的對手。

Corona EXiV賽車、寶馬320賽車、本田雅閣賽車

為什麼后驅會不敵前驅？

在2.0這個小排量範圍內，后驅車動力損耗更多，加速性能和操控性都要稍差，過小的動力根本無法發揮出后驅的優勢。這也是後來的BTCC、CTCC甚至WTCC比賽中前驅賽車眾多的原因。

Corona EXiV這個優秀的賽車退役其實也是不得已而為之。由於市場運營Corona EXiV前後也就生產了十年兩代，1998年Corona EXiV的生命劃上了句號，Corona EXiV賽車也只能換回Chaser。

第一代Corona EXiV

1989年，代號ST180的第一代Corona EXiV推出，車名中的「EXiV」是從EXtra impressiVe的縮寫。這代Corona EXiV共有三種動力配置和兩種傳動系統可選，分別是2.0L排量的3S-GE（高性能）和3S-FE（經濟）引擎以及1.8L排量的4S-FE引擎；傳統系統則可以選擇前置前驅和前置四驅的兩種。