研發投入百億元卻只賣了幾千輛，紅旗汽車轉型之路能走多遠？

提起紅旗轎車，國內大眾對它的情感很複雜。

一方面，「紅旗」這個品牌是民族驕傲，新發生的很多歷史事件都與紅旗有關。在國人心裡，它早已打上了「第一款自主品牌高端轎車」、「共和國長子」、「官車」等標籤。

而另一方面，紅旗的表現似乎與它的崇高地位和所匹配的資源不符。在國內外眾多汽車品牌面前，它並沒有太強的存在感，只能藉助重大活動的機會偶爾露露臉。

這樣一款有著得天獨厚優勢的汽車，為什麼遲遲不能成為一線品牌？為了儘早擺脫困局，紅旗又做了哪些嘗試？讓創享智庫帶你一探究竟：

1、紅旗的復興之路

事實上，一汽集團對紅旗傾注了很多心血。

在產品上，自改革開放后，一汽集團先後推出了「小紅旗」、「大紅旗」、「紅旗名仕」、「紅旗世紀星」等車型，但是這些車型基本都是在奧迪、克萊 斯勒、林肯的外資品牌已成熟的產品、技術上進行再開發而來，這些改造產品也曾在市場中紅極一時，但隨後迅速消失。

在2012年北京車展期間，一汽集團前任董事長徐建一表示，自「紅旗復興」計劃啟動以來，已累計投入 產品研發費用 52億元，開發了H、L兩大系列紅旗整車產品。在「十二五」期間，一汽集團還將再投入105億元，進一步提高紅旗產品的研發能力，豐富產品系列。五年內，紅旗產品將投放兩款SUV，一款商務車和一款中型禮賓客車，以滿足客戶對於紅旗高端車的需求。

一汽集團前任董事長徐建一

至於 渠道建設 ，一汽集團更是下了血本。紅旗不會與一汽轎車現有的產品併網銷售，而是採取「紅旗會館+城市品鑒中心+4S店」的獨特渠道，其產品將享有四年十萬公里品質保障。

但這些努力並沒給紅旗帶來實際的改善。以紅旗H7為例，它在上市后，2013年銷量僅為2961輛；2014年銷量下滑到2589輛；2015年有所提高，賣了5039輛；2016年也僅僅只是在5000輛的門檻上。

為了紅旗復興，一汽集團投入了上百億資金，但年銷量不過幾千輛。即便如此，這些銷量大多還是被各級政府、軍隊等單位消化，跟市場沒多大關係。

2、紅旗復興的關鍵，不僅僅是渠道和產品

作為「第一車」，紅旗轎車最早是禮賓用車，也就是「國車」待遇。因為「官車」的形象深入人心，於是一汽集團採用了「公車拉動私車」的銷售策略，想通過政府採購消化紅旗30%左右的銷量，剩餘70%由經銷商賣給私人消費者。但高昂的價格以及混亂的定位，使得紅旗轎車在公車和私車兩個市場都不「討好」，自然銷量也遠未達到預期。

另外，紅旗產品處於品牌培育期，尚未形成規模效應。這也是因為紅旗轎車的產品創新不足、類型單一所導致的。目前市場上，有像特斯拉這樣生產純電動汽車的公司，也有賓士、寶馬等老牌汽車廠商積極拓展新的汽車品類，還有蘋果、微軟這樣的科技公司進行無人駕駛技術的研究。但紅旗轎車只有H7和L5兩款車型，這對具有眾多選擇的消費者來說確實不夠有吸引力。

在渠道方面，一汽集團此前一直主打的「紅旗會館」表現也不盡如人意。按照規劃，「紅館」是在每一個省會城市建設一家，宣傳紅旗文化，借公車和歷史感的雙重效應讓私人用戶接受紅旗。

在首批9家「紅館」中，投入最大的是位於寸土寸金的北京金寶街的「紅館」，佔地面積近600平方米，投資3000萬元，僅裝修就花費了幾百萬元。其他地方的「紅館」也都是在按照該標準建設。

北京金寶街的「紅館」

從裝修風格來看，這樣的「紅館」太過嚴肅，明擺著就是要跟大多數人拉開距離。多數「紅館」僅僅只是作為廣告招牌一樣存在，即便是路過的消費者也只是看一眼，並沒有深入接觸的打算。

定位不明、創新不足、產品單一、渠道不接地氣，是紅旗遲遲未能「走出去」的根本原因。

【創享說】

紅旗想要轉型，最該轉變的是它的市場定位。紅旗因「官車」身份而興，但隨著豪車私人消費時代的到來，這種身份反而成為了它發展的局限。奧迪最初也是走的「公務車」路線，但現在它的定位正在逐漸偏向「商務車」，紅旗也應該如此。

另一方面，雖然紅旗銷量低迷，但整個市場正在迎來「新能源汽車」這個風口上。國家對於新能源汽車的鼓勵政策讓很多汽車企業都轉向了這一領域，在這樣的大背景下，作為國家象徵的紅旗汽車迎來了彎道超車的好時機，未來能否「紅旗飄飄」，我們拭目以待。