顧劍民：沃爾沃第一台L4無人駕駛車2021年量產

6月21-22日，2017安全產業峰會暨首屆汽車安全產業論壇(ASC2017)在北京召開。道路交通安全歷來是各類生產安全事故的重災區。在不斷完善被動安全系統的同時，儘快加速發展智能主動安全技術，對於解決交通事故高發的問題，減少人員的傷亡具有重要意義。

本屆峰會由安全產業協會、車載信息服務產業應用聯盟以及車雲網聯合主辦，特邀數百名國內外主管機構領導、專家、行業大咖探討全球汽車安全技術、產業發展趨勢和商業模式，圍繞「政策與監管」、「ADAS及自動駕駛方案」、「商用車安全」、「UBI保險」、「電動車安全」、「網路信息安全」、「數據安全」、「電動車共享」、「人工智慧」等話題展開討論。

沃爾沃汽車區研發總監顧劍民介紹了沃爾沃在智能安全方面的一些情況。

零傷亡和零碰撞是不同的理念

顧劍民認為，很多企業都提出要通過自動駕駛實現零傷亡和零排放，但零碰撞是不可能實現的。

大家知道沃爾沃強調安全，被動安全開始，到主動安全、人機安全，最後過度到自動駕駛。整個沃爾沃安全技術開發五步曲，核心是準備安全集成，也就是說，其實沃爾沃在設計車的時候，假設是零傷亡，不是零碰撞。也就是說正常駕駛的時候，碰到衝突，駕駛員能夠解決就由人來解決，駕駛員不能解決，系統來避免。如果系統不能避免，下一步怎麼減少碰撞損失？如果在100公里時速不可避免碰撞的時候，機器系統可能採取措施，或者緊急剎車、或者避撞，使它能夠達到40公里碰撞。那麼再加上安全帶預警、氣囊準備，以及結構各方面和被動安全領域進入，正好達到即使碰撞也死不了人，這是沃爾沃核心技術理念，也就是說現在到處宣傳的零傷亡，不是零碰撞。

為什麼很多車企都跳過了L3階段？

顧劍民介紹，沃爾沃下一代的自動駕駛開發，直接跳過了L3階段。長安、福特等車企都跳過了L3，為什麼呢？

顧劍民說，L3（就是HMI）不好定義，因為L3是人機共駕的過程，要求駕駛員是可以撒手的，但隨時又要準備接管，也就是說既希望駕駛員可以半睜半閉眼，同時又要求駕駛員全程隨時全神貫注，這個是說不通的，是矛盾的。所以這個L3目前是大家傾向於跳過。

L4實際上也有一些挑戰，比如說自動駕駛挑戰，人機交互、時效模式，自動駕駛和其它車輛系統的交互，環境感知等等。顧劍民強調，目前的技術，L3到L4，或者L2到L4，實際上是量變到質變。L2環境感知率到80%、90%，沒問題，駕駛員是主體，一旦進入L3以上，可以撒手，環境感知必須接近100%，99.9%的識別率都不行。

沃爾沃第一台L4的車2021年量產

顧劍民表示，沃爾沃自動駕駛戰略是希望在自動駕駛領域能夠引領，尤其是在量產車型方面。誰都可以搞研發，但是要量產就不那麼容易了。沃爾沃現在L2的是量產，但是drive me的項目第一台L4的車，研發的是2016年9月份下線，計劃花四年時間在全球實路驗證，包括瑞典、、英國、美國，計劃在2021年量產。他坦言，這是個巨大的挑戰。

怎麼使自動駕駛成為現實？顧劍民認為，應該合縱連橫，尋找合作夥伴，沒有捷徑。

自動駕駛出事後的責任歸屬，一直是社會爭論的話題。顧劍民表示，只要在沃爾沃車自動駕駛環境下駕車出了問題，沃爾沃會負全責，因為它是從安全理念上做無人駕駛。