運行23年的肇慶—九龍列車4月16日起改為佛山始發

肇慶市政府近日發布公告稱，因受肇慶市火車站綜合體改造工程影響，肇慶鐵路客運口岸4月16日起暫停運行，具體恢復運行時間，另行通告。

肇慶鐵路客運口岸暫停運行期間，肇慶至香港九龍紅磡客運直通列車的始發終到站將由肇慶鐵路客運口岸調整為佛山鐵路客運口岸（新時刻調整為：Z806/3次：佛山16：10開、廣州東16：52到17：33開、常平18：15到18：17開、紅磡19：31到；Z804/5次：紅磡10：52開、常平12：04到12：06開、廣州東12：51到13：16開、佛山13：50到）。

從肇慶至九龍的直達列車從1995年3月開始運行，至今已有23年歷史。

廣九直通車

廣九直通車，又稱港穗直通車、穗港直通車，是來廣州市天河區廣州東站及香港九龍紅磡站的直通客運列車服務，在香港境內行走港鐵東鐵線，在大陸經由廣深鐵路Ⅲ、Ⅳ線（普速線）運行，其中一班列車的終點經廣茂鐵路延長至肇慶市肇慶站。目前廣九直通車每日開行12對（24班）列車，其中10對中途停靠東莞市常平站，有一對由肇慶到發，中途停靠佛山站。

通車初期

1907年，連接香港與廣東省省城廣州的廣九鐵路（又稱九廣鐵路）動工，由於當時香港屬於英國殖民地，廣九鐵路分成華、英兩段。1910年10月1日，香港境內的九廣鐵路英段首先通車。1911年10月8日，來往香港與廣州的直通列車也隨九廣鐵路華段建造完成而正式投入服務。最初的港穗直通車的北面終點站設在廣州大沙頭，經吉山、石龍、常平、樟木頭、深圳至香港尖沙咀火車站，全長178.55公里。通車初期，每天開出兩班，特別快車行車時間約2小時55分鐘，慢車約需7小時，座位分為頭等及二等，票價分別為5.4銀元及2.7銀元。1936年至1937年間，香港九廣鐵路局更提供豪華直通車服務，改裝了兩輛柴聯車，分別命名為「廣州淑女」（Canton Belle）和「大埔淑女」（Taipo Belle），設有酒吧區和觀景廂，1936年10月14日，「大埔淑女」創下九龍至廣州間2小時15分不停站的時間記錄。

抗日戰爭時，日軍於1938年侵佔廣州前後，廣九鐵路受戰火破壞，廣九直通車只能有限度服務。1941年12月，香港淪陷，廣九鐵路全線被日軍佔領及轉為軍用，直通車服務停止。1945年8月日本投降后不久廣九直通車隨即恢復。

1949年10月1日，中華人民共和國成立，10月14日，南下的解放軍進佔廣州和石龍，港穗直通車中止，此後大陸曾與香港政府幾次商議恢復直通車服務，雖然中華人民共和國對恢復直通車持正面態度，中華人民共和國國務院總理周恩來也曾於50年代初提出希望兩地直通火車恢復運行，但因政治等多種因素，一直無法達成協議。

1979年4月4日。港穗直通車斷了30年後恢復通車。這天距離共產黨第十一屆三中全會閉幕僅僅103天。

延長路線

1993年1月，開行廣東省佛山—香港的直通車，當時車次為191/194（往九龍）、192/193（往佛山），更在1995年3月28日延伸至肇慶，當時的車次是101/104（往九龍）、102/103（往肇慶）。

據廣鐵集團統計，30年以來廣九直通車客流類型也有很大改變，恢復運行初期客流大多為外賓、海外華僑和港澳台旅客，而今則以出境內地遊客及商務客為主，其中內地客普遍佔到五成以上。

在2013年，廣九直通車接送了430萬人次客流，2014年2月1日（年初二），創下單日14600人次客流的最高紀錄。