買車還是租車？共享汽車真有那麼好做嗎

據華瑞源二手車網資訊，汽車作為大件消費單品，很多人買車還是非常謹慎的，隨著共享經濟的盛行，共享腳踏車，共享雨傘等發展地風風火火，共享汽車雖然受到各路資本的青睞，發展卻一直不溫不火，很難複製共享腳踏車的發展模式。

理論上，租車的人多了，買車的人就少了，這有可能導致汽車銷量的下降，影響造車企業的利益，但趟共享汽車這趟渾水的整車廠商還是挺多的。除瀋陽的共享寶馬，被寶馬官方澄清了和自己沒關係；北京的共享奧迪是EZZY公司的，目前分時租車的行業老大EVcard，背後有上汽撐腰；北汽集團也在北京石景山建了個「共享汽車示範區」。各車企在自家地盤，以合作或自營的方式試水，眾多初創企業如雨後春筍爭先入場，儼然風口上的「共享汽車」。

為什麼這麼多人選擇做共享汽車呢？

首先，買車的成本還是很高的，上牌更是艱難，普通消費者買車還是非常謹慎的，不像二手車，購車成本低。而且在限牌城市，買了車還不一定能有牌上。

其次，私家車保有量和駕照保有量存在巨大差距。共享汽車將買車養車的負擔轉移了，有駕照的人拿買車的錢，估計能租十年車了。

再次，計程車供需不平衡。以北京為例，2005-2015年，北京人口從1500萬增長到2100萬，而計程車從6.6萬輛增長到6.8萬輛，幾乎沒有變化，供需嚴重不平衡。

網約車政策的落地使得網約車數量嚴重下滑，而未來自動駕駛汽車產業的發展也為共享汽車的發展提供的更多可能。現在很多年輕消費者如80后、90后的出行觀念已經發生變化了，只要足夠便利，大家都會常識租賃汽車而不是購買，租賃使得消費者的資金利用率更高了。最近幾年捷運、共享腳踏車的普及，使得購車需求變化明顯。

8月8日，交通運輸部、住房城鄉建設部發布《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，明確鼓勵發展汽車共享，以「緩解城市擁堵」「節能環保」。

雖然汽車保有總量已是世界第一，但人均保有量、汽車普及程度遠遠沒有達到發達國家標準，更別說「共享」的意識了。眼下共享腳踏車面臨的「規則、素質」問題，在「共享汽車」身上也同樣不可避免，現階段燒錢教育市場也是必由之路。更多二手車行情，二手車鑒定評估師考試報名，關注華瑞源二手車網了解詳情。