共享單車已經退潮，共享汽車是否會曇花一現?

近日，某共享公司在北京投放了大量奧迪A3車型，隨後某公司在瀋陽當地投放了大量寶馬1系三廂車型，致使大家朋友圈乃至微博頻繁被刷屏。但相對較為成熟的共享腳踏車來說，共享汽車卻處於「不穩定」的起步狀態，想要跟共享腳踏車一樣紅遍全國各個省市，我覺得可能很難實現，為什麼這麼說呢？您且聽我慢慢給您剝開「現象」聊聊其中的「本質」，順帶手兒說說這共享汽車到底能給咱們還有車企帶來什麼？

什麼是共享汽車？

由於這兩年共享腳踏車火的不能再火了，甚至都「蔓延」海外，也許分時租賃嗅到了共享這二字的商機，所以「搖身一變」，變成了共享汽車，如果剖開共享汽車運營架構來看，其本身的模式與傳統分時租賃並無太大差異，均為由租賃公司提供車輛，用戶提供自身資質到平台去審核，繳納一定數量的押金，按照時效進行繳費。而現在的共享汽車僅是把這些繁複的流程移植到手機App端中了，但本質並沒有發生改變，所以這就是為什麼說它是「新瓶裝舊酒」。

從政策、車企看國內共享汽車市場汽車？

在今年的8月8日，由交通運輸部、住房城鄉建設部制定的《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》正式出台。《指導意見》包括總體要求、夯實安全管理基礎、提升服務能力、鼓勵分時租賃發展、營造良好發展環境共5部分13條內容，值得注意的是，新政鼓勵使用新能源車輛開展分時租賃，鼓勵分時租賃經營者採用信用模式代替押金管理。

和共享腳踏車相同，在監管方式上，《指導意見》多次提到信用評價體系的建設，針對分時租賃，鼓勵經營者採用信用模式代替押金管理；對於小微型客車租賃的整體市場，提出要加快信用體系建設，建立小微型客車租賃經營者和承租人信用評價制度。

該指導意見的推出，無疑是對共享汽車打了一發強心針，其實共享汽車真正得到關注應該是在2015年，由於當時新能源汽車在政策紅利的背景下產量增長迅速，同時2016年由於共享腳踏車的推動，共享經濟迅速升溫，這才引發各路資本和車企的紛紛湧入。

『各地新能源共享汽車』

根據資料查詢，截止到2017年6月，已經擁有370家「共享汽車」註冊公司，實際擁有車隊的運營公司超過100家，其中不乏一些傳統的汽車租賃公司進行的半路轉型。此外，共享汽車的項目實際上是跟網約車同時落地的，經過這幾年的發展，網約車由於政策的及時推出，逐漸形成規模並規範化。而共享汽車雖然得到了不少資本的青睞，但始終處於不溫不火。所以這次指導意見的出台，明確了對共享汽車的支持以及鼓勵，所以說政策是恰合時宜的把共享汽車推到一個新的風口。

『瀋陽某公司投放的部分寶馬1系三廂轎車』

此外，這次新聞的「引子」也就是瀋陽某租賃公司在瀋陽當地投放約為「1500輛」寶馬1系三廂轎車，引發互聯網上的爭論，一下子把寶馬推到了風口浪尖之上，當然，寶馬也第一時間表示了其為非官方行為。但同時也透露了計劃將寶馬移動出行業務ReachNow(即時出行)帶到，而寶馬也將運用新能源汽車推廣汽車共享的戰略。

『各地新能源共享汽車』

同時，咱們上文中提到的由於一二線城市對購車要求的嚴苛，加上對新能源汽車的看好和發展，不少車企以新能源汽車作為共享汽車的切入點。據相關報道，北汽集團就計劃未來3年內在北京石景山區至少投放500台新能源車型，並將建設至少600個共享停車位以及充電配套設施。此舉也導致各大汽車廠商紛紛開始瞄向共享汽車這一領域，例如奇瑞、上汽、廣汽等車企。此外像吉利旗下的全新中高端品牌領克，也明確提出了要發展共享汽車的業務。

◆ 共享汽車給車企以及用戶帶來了什麼？

對車企來說有利有弊

共享汽車的推出，無疑是給車企帶來不少利好的消息，首當其衝的就是由租賃公司的批量採購，給車企帶來一定的銷量上升。同時，在城市批量的投放，也能讓消費者更深入的認識和了解一個品牌，可以迅速提升知名度。

但是，某一車型大面積的投放，也在一定程度上破壞潛在消費者對於某一車型的認同感。比如前段時間在瀋陽投放的1系三廂版，就讓很多購買這款車的消費者感到尷尬，畢竟大部分消費者都不希望自己的愛車成為街車甚至「計程車」，這也在一定程度上會影響一些潛在消費者的購車需求。

『共享寶馬對真正車主帶來的「困擾」』

對於消費者來說提升了出行便利性

由於各家逐漸開始涉獵共享汽車這個領域，有更多的車型、更高的品質服務進入這個市場，最終獲利的還是廣大消費者。在一二線城市限牌政策的態勢下，很多剛需用戶買不到車，而長期租賃由於成本的局限很難實現，所以共享汽車的出現確實解決了一些消費者的痛點。共享汽車的出現，對於一些害怕停車難的消費者來說也是一個解決方案，畢竟很多共享汽車都有簽約停車場，像一些公司提供的smart也很容易找到停車位。可以預料的是，如果未來共享汽車能夠大面積普及，提升汽車的利用率，對於緩解交通擁堵、解決停車難以及老生常談的環保等問題，都有一定的促進作用。

上述講了這麼多，想必各位已經對共享汽車有了一個初步的認識，同樣也了解到了國家對於共享汽車還是十分看好的。但是編輯深信木桶效應的存在，即便現在多方面的利好，如果無法解決其根本的問題，其未來之路也是十分坎坷的。看到這您又該問我為什麼會這麼說了，別著急，您往下瞧：

共享汽車目前遇到亟待解決的問題

『一些共享腳踏車被損壞』

現在來看，共享腳踏車是一個較為成功的「項目」，但是我們也從它身上看到社會裡極其不和諧的一面，那些「遍體鱗傷」的腳踏車，就可以看出共享二字其實不是那麼容易實現的。記得之前有個報道，一家共享腳踏車公司沒運行幾天就匆匆關閉，原因很簡單也很無奈：所有投放市場的腳踏車都丟光了，當時編輯看到這裡心裡充滿了異樣的酸苦。反過來想，造價比幾百元腳踏車不知貴了多少倍的汽車，投放市場之後會面臨這如何的考驗呢？

很多有車的朋友都會將自己的車比作「家」，當然也有比作「老婆」的。無論比作什麼，都是想表達車對於自己的重要性。很多人會說自己的車不會外借，這是一種對於愛車的保護行為。即使外借，大部分也都是借給了可信之人，誰願意看到自己的車回來之後這裡劃了一下、那裡少了一塊、車裡垃圾遍地。但是對於一個公用的「共享汽車」來說，上面這一些則完全無法避免了。

『帶湯帶水的煙灰缸』

換言之，共享汽車將會面對市場中良莠不齊的消費者，其他使用者將要感受不同司機之後產生的不同用車環境。早在這一兩年前，就有企業在各地投放純電動新能源汽車進行共享，但是現在看，那些車多多少少都帶著一些傷痕，當然這僅僅是外觀上面的一些破損。很多用戶在用車之後在微博等平台釋放一些牢騷，「帶來便利的同時，就要感受車內的劣質環境」。而且各企業大批量的投放，分佈城市較廣，導致後期的及時維護、清理以及保養都是都是很難做到的。此外，汽車並不是其他物件，外/內部分佈著較為高價的、較易拆卸的零部件，如果發生惡意破壞、或者偷盜，都會給下一個用車體驗者造成不小的影響。

『座椅污穢不堪』

此外，在進行共享汽車的使用過程中，安全駕駛確實是一個不容小覷的問題。在寶馬1系共享汽車登陸市場之後，就有一些人轉發「駕駛共享寶馬進行漂移」的視頻。在此之前，也曾有某直播主持人為了博取眼球，去駕駛共享汽車進行一系列的「極限駕駛」行為。相信這些只是冰山的一角，開著不是自己的車，難免會有更多人去嘗試危險的駕駛行為。這對於所有的交通參與者來說，都是隱性的危險。

值得一提的是，此前就有新聞頻頻爆出，未成年人利用家人的賬戶去掃碼共享腳踏車進行上路，造成交通事故。而共享汽車其實也會發生這個問題，平台如何鑒別使用者擁有駕照？當然也有一些公司推出了人臉識別等技術，但是目前來看並沒有大面積普及，另外這些技術目前來看還是有辦法被躲過的。如何避免這些潛在的危險，也是諸多公司需要思考的一點。

『圖片來源互聯網』

出於成本的考慮，共享汽車很難像共享腳踏車那樣快速在一個城市投放大量產品。所以我們可以看到，目前市場上的共享汽車覆蓋情況十分不均衡，比如在一個城市會集中在某一個區域，對於一些跨區域用車的消費者來說體驗可能會很差。前幾天，在微信圈子盛傳幾張圖，大概意思就是，一個用戶駕駛共享汽車跑高速，在服務區方便之後發現自己的車被別人掃碼開走，導致自己滯留在服務區。咱們不推敲這件事情的真假，但是趣事的背後確實反映著一個問題，就是由於投放的車型有限，用戶可能面臨著無車可用的情況。這樣會直接導致用戶體驗感的下降以及用戶使用成本的增加。

業內人士/網友等多方對共享汽車都怎麼看

業內人士看法：

為了更全面的了解共享汽車，編輯我還特地諮詢了一些業內人士，對於目前的共享汽車，他的看法是：「目前階段不看好，個人認為創業者太過於浮躁，太看重資本圈對這一市場的影響，從而進行盲目的規模化不經濟型擴張，忽視了產品與服務本身。在眾多分時租賃運營方案中，各平台過於信息封閉和理想化。當然，共享汽車最終可以落地，但是目前被部分運營商玩兒壞了。共享汽車必將由主機廠、經銷商等大型集團主導支持運營，初創型創業公司未來很渺茫」。

我們的網友對此看法：

編輯看法：

不管是早期的分時租賃還是現在的共享汽車，由於他現在處於這個新興產業的初級階段，勢必將要面臨著種種的問題。但這些諸如此類的問題卻會成為共享汽車快速成長的絆腳石。

同樣你好不容易走了好幾公里，看到一輛共享汽車，刷開車門卻發現方向盤上有著一灘隔夜湯食，當你覺得噁心而準備換車的時候，由於已經打開車門而支付了小額的時租費。雖然這類事情較為小眾，但是身邊用過的朋友都會吐槽部分共享汽車的車內煙灰太多、方向盤等處粘手，為了短途駕駛還得常備濕紙巾等等。

當然，有些人會覺得這些問題並不是問題，都是很好處理的，例如加大處罰力度，加大維護密度等等。即使共享腳踏車發展至今，仍然有大量的問題有待解決，一個比較嚴重的問題就是亂停亂放、佔用車道。如果把這個問題放在共享汽車上，那麼對社會的不良影響將會嚴重放大。

在信息時代快速發展的同時，許多新興事物也許真的是一夜之間迸發到我們眼前，但是有的人接受新鮮事物較快，有的人接受事物較慢，當然裡面還包含著被這類事物所衝擊到他們經濟利益上的人，那勢必會存在惡意破壞等不好的現象。

全文總結：

共享汽車作為解決多數用戶出行問題的新興產業，在部分城市存在限號、限購、停車難、出行擁堵以及環境態勢下，應需求而生，其發展前景和市場的空間絕對是不可限量的。除此之外，隨著經濟的高速發展，城市化進程的加劇，帶來了更多的移動出行的剛性需求，相比傳統計程車、網約車等出行工具，共享汽車在價格上、使用靈活度上都佔據較高的優勢，所以在逐漸年輕化、網路化的消費市場中，共享汽車是非常具有吸引力的。

同時，隨著互聯網技術以及智能技術的迅速崛起，將持續提升共享汽車產品的便利性以及整體性的體驗。同時，再加上政策方面的利好，為共享汽車市場創造了良好的條件。此外，據相關渠道獲悉，為了更好的推廣新能源汽車，已在北京、上海、天津、廣東、安徽等32各省市出台了新能源共享汽車（分時租賃）的相關政策，同時正如我們上文中提到的，由於新能源汽車銷量的使然，共享汽車必然是車企涉足的必經之路。

當然，各方面的利好勢必能讓其產業迅速擴張以及成長，但是如果共享汽車的「玩家」繼續忽略上文中談到的種種問題，而只是進行盲目的擴張，即使站在風口之上也無法「起飛」。所以，未來共享汽車能否迅速的響應，以及優化自身的短板，才能真正的讓「曇花」永不凋零。

給自己一個理由，愛上學習；

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