1月轎車銷量排行：寶駿310異軍突起

蓋世汽車研究院根據乘聯會發布的最新數據，整理出了2017年1月轎車（批發）銷量排行。

帝豪躋身前十

2017年1月轎車排行總榜共統計了222款車型。購置稅減半政策調整后，1月轎車市場銷量實現107.8萬輛，同比微跌3.0%。前十車型中，朗逸繼續以52,428台的累計銷量佔據榜首；一汽大眾捷達以43,265台的銷量緊隨其後；別克全新英朗以34,548台的銷量位居第三。銷量前十的車型中，德系憑藉大眾旗下多款「特供車」的強勢表現，佔據5個席位；美系、日系各佔據2席；自主佔據1席，吉利帝豪EC7以26,314台的銷量，成為轎車銷量前十車型中唯一一款自主品牌產品。

分派系來看，在2017年1月的轎車銷量中，德系品牌在共銷售3756,976台，同比增長12.0%（如圖一），在轎車市場仍佔據領先地位。而從市場份額上看，由於大眾針對市場採取了更為靈活的產品投放策略，憑藉旗下多款「特供車」的出色表現，德系佔據整個轎車市場37.3%的市場份額，與排名第2的日系和排名第3的自主品牌轎車相比，仍然佔有較大的領先優勢（如圖二）。

寶駿310異軍突起

自主品牌中，吉利帝豪EC7繼續位列自主品牌轎車銷量排名第一；寶駿310憑藉其低廉的價格、不錯的外觀和五菱的渠道覆蓋優勢，以18,006台的銷量異軍突起位列亞軍。在目前兩廂車和小型車市場已經大幅萎縮的情況下，能取得這樣的成績實屬難能可貴；而奇瑞艾瑞澤5則以15,074台的銷量排名第三。

而此前廣受讚譽的自主品牌B級車標杆博瑞，1月份銷量為4,042台，同比下降-32.6%。此前由於博瑞和博越都在位於寧波的春曉製造基地進行生產，其月生產能力為一萬台左右。由於博越銷量的火爆，吉利不得不通過壓縮博瑞的生產能力，來確保博越的訂單。但在吉利寶雞生產基地於2016年9月正式投產後，原本博瑞的生產能力應得到很大的提升和釋放。但實際的市場表現卻並不理想。說明自主品牌在向中高端車型進軍的道路上，無論是產品力、研發能力和品牌溢價能力，仍與外資品牌存在不小的差距。需要廣大民族汽車工業的從業者繼續努力。

認識到問題，是解決問題的第一步。對於在改革開放后，真正面向廣大家庭和普通消費者只有十幾年曆程的自主品牌而言，現階段與外資品牌存在差距是正常現象，這也是自主品牌和民族汽車工業成長、發展過程中必定會面臨的問題。曾幾何時，品牌手機也曾經是山寨遍地的低端貨，07年取消手機牌照核准制度后，經過10年的艱苦努力，現在國產手機中的領軍企業已經不再是低端、山寨的代名詞。部分領軍品牌已經開始站穩高端市場。人能做好手機、能做好電腦，誰說人就做不好汽車？無論是廣大自主品牌車企的從業者、還是的汽車消費者，應該有這個自信，用發展的眼光，客觀地認識和看待自主品牌在成長過程中存在的問題。

附：2017年1月轎車銷量排行榜

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（文章來源：蓋世汽車）

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