新能源汽車的撲朔迷離

近期其實發生了挺多的事，有正面有反面。

1）《電動汽車要準備一刀切》為進一步推動電動汽車發展，旨在替代財政補貼的油耗管理和新能源汽車積分管理辦法正在徵求意見，有望在上半年正式頒布實施。業內各企業一定要重視這個新管理辦法，因為它意味著政府對電動汽車生產的管理準備一刀切！什麼叫一刀切？就是政府將要求所有企業按同一比例進行新能源汽車生產和銷售，否則，政府將對你的產銷活動進行干預。

上這麼大的產能，所有的電池廠家都只能堅信，靠規模效應才能有降價空間，靠規模效應才能拉動整個產業鏈，不管是上游的資源還是下游的客戶，聽我的。我手裡有意向訂單規模

手裡有配套車型，靠規模去擠壓和維持對未來業務的預期

自然而然，以上的所有的增量都是由乘用車的實際要求而推動的。這個消息實在2月份之後的一個回應，給出一些時間。

Beijing has decided to relax its ambitious quotas for electric and hybrid car production after holding high-level discussions with Germany, Handelsblatt has learned from three sources. Chancellor Angela Merkel and Chinese Premier Li Keqiang discussed the issue in a telephone conversation, and Berlin had also sent a high-level delegation to Beijing for talks on a compromise. China』s ministry of industry is now drawing up plans to ease the quotas with a result expected in the coming week.

然後我們看到了，德國大老闆給爭取來的時間都得投入到下一個五年計劃裡面，基本3年以後就上軌道了，大家都沒有補貼看公司實力了。

前景好不好？群雄逐鹿，反正後面只要在國內想做生意的都需要拿新能源汽車產品出來，不是產品層級虧錢，就是掏銀子支持國家往新能源轉型。對國內自主企業而言，後面是靠EV上面去做各種嘗試，還是用PHEV去對別人的PHEV

• 2017年新能源乘用車佔到整體銷量的91.6%，純電動乘用車是銷量增長的主力軍，達到了40955輛，插電式混合動力乘用車10275輛

為啥商用車萎靡了呢？這個事，其實和下面的事有關係：5月1日，北京朝陽區蟹島度假村停車場車輛起火，目前，火已被滅，火災中暫無人員傷亡。新京報記者現場了解到，有80多輛旅遊大巴著火，被燒成「骨架」，著火前車輛停放在樹下，附近草地上堆有較厚柳絮。

不管是不是柳絮，這些車停在哪裡幹啥子？如何滿足3W公里這樣一條事實上來確認車到底是拿來作為一個工具/數字，還是真正去用的這個標杆。在2015、2016這兩年用各種模式和各種方法攢起來的存量，從停車場裡面開出來，會不會造成更多的事呢。

在這個可能出現各種突發事故和意外背景下，我們如何澄清，存量是安全的，未來的車是更好的，把未來的NEV車賣給普通城市居民？這可能是整個汽車產業最大的困境了，路在哪裡一定要走，但是哪怕一個公司的一台車出點大事，PR的工作壓力很大呢。

我們換到個人角度，前方已經到了十字路口了，我們何去何從。搞發動機的路人甲同志昨天和我交流，是不是要去電動汽車的整車性能開發。其實這個問題挺清楚的，對於宏觀有矛盾種種，對於下層的工程師你我他，就是需要趟渾水的，這把渾水錯過了就沒有以後了，因為有不確定有很多的種種。你去搞降本優化，你去搞基於T-box採回來的數據對部件進行優化，你去整車企業裡面搞核心零部件開發，或者嘗試快充甚至換電，都行啊。

看上去沒路，退回去再搞發動機似乎又不可能，事實上賭在PHEV上面的國內企業也會挺尷尬，前方再不靠譜，你也必須在純電動這條路上去嘗試^_^。煙煙比我早一些進入這一波熱潮，有時候覺得朝不保夕的；我現在剛來新地方，有時候感慨萬千，不過在泥地裡面打滾，總是有可能走點路出來。

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