開眼界！原來地鐵是這樣運營的

每天，捷運列車穿梭在城市地下，往返運行。作為大運量的城市快速交通體系，捷運給市民的出行帶來了便捷。你知道這個龐大、複雜、精密的捷運系統是怎樣做到協調運作的嗎？

捷運沒有方向盤，它是怎麼樣拐彎、調頭的呢？

這麼多列車同時在線路上跑，為什麼它們不會相撞呢？

捷運為什麼不能24小時運營呢？

……

有了隧道、軌道、列車和電，捷運就能跑起來了。從城市電網傳送過來的電力提供了動力來源，捷運列車沿著軌道在各個車站之間往返，將乘客運送到目的地。

除了隧道、軌道、車輛、供電外，捷運還擁有信號、通信、環控、綜合監控、自動售檢票等幾十個系統。這些系統各司其職、密切合作，共同為乘客提供安全、準點、快捷、舒適的服務。

捷運的24小時

各個城市捷運的24小時大同小異。

03:30

車站行車值班員開始巡道；司機開始檢查車輛，準備列車出庫，前往運營線路。

05:00

調度人員發布調令，相關崗位準備就緒，列車司機經過指紋、答題、酒精吹氣等一系列嚴格的作業前測試后開始出勤。

列車司機在駕駛室

05:30-06:00

按照運營前檢查要求，車站按行調安排做好運營設備、人員的檢查和準備工作，共同確認所有施工已結束且線路出清且無異物侵限，確認端門、應急門鎖閉等情況正常，客運人員打開站門笑迎八方來客。

07:30

票務人員乘坐固定班次列車到各站收取前一日票務報表。

08:00

運營分公司召開生產調度會，總結分析前一日生產工作，跟進各項工作落實情況，部署下一步工作計劃。各部門、車間召開生產例會，會議結束后，各專業工班代對生產任務進行落實，將每日的檢修工作進行分配，對上一個班的交接工作進行收尾。

公司生產調度例會

08:30

捷運運營各項工作全面展開，各部門密切配合確保各項工作有序進行。各職能部門開始緊張的調度、協調工作；生產維修人員進入日常生產運作，時刻準備著處理臨時出現的故障；技術人員緊張的梳理各專業工作，適時前往現場跟進生產過程並提供技術支持

行調協調調度工作

通信人員進行專用通信傳輸系統光功率測量

07:00-09:00

上班高峰期，乘客多了起來，捷運加大運輸能力，大家安全有序地搭乘捷運。車站人來人往，車站人員熱心為乘客解答疑問、耐心處理各種問題。

12:00

熱線諮詢員接聽熱線電話

晚班的熱線諮詢員開始一天的工作。耐心接聽每位諮詢者的電話，認真記錄提報，及時反饋來電。

14:00

各車間對設備進行日常檢修維護，記錄每日數據，保障設備運轉正常。

票務清分系統崗查看ACC主機房

工程車班進行補水作業

車輛部設備班日常檢護

17:00-19:00

下班高峰期，捷運再次開足馬力，把人們平平安安地送回家。

23:00

運營服務結束，列車陸續往返回車輛段。（在節假日會延長運營時間）

列車回庫

00:00

工作人員對列車、軌道、接觸網等設備系統進行維護、維修，對車站、列車進行清潔。

走進檢修庫，一排列車整齊停放著，工作人員正在細緻地開展車輛檢修作業。

「列車每天會有幾十項檢查和維護。根據不同的檢修等級，通常分為日檢、月檢、年檢、架修、大修等。」

工務檢修人員巡查道岔

工務檢修人員軌道巡檢

檢修人員正在對轉轍機進行維修

AFC車間檢修人員維護閘機

檢修人員在對列車受電弓進行檢查

當萬家燈火通明的時候，維修人員開始了忙碌的夜班作業。調度人員嚴格執行行車指令，從容調度列車回廠，統籌規劃夜間施工作業；車輛人員打開庫門，觀察著列車緩緩駛入庫區，手電筒光掃過每一個車輪、閘瓦、連接器……，夜班工作拉開序幕；工務人員進入軌行區，沿著軌道一步步對軌道進行「體檢」，信號、通號人員檢查捷運運營的「神經系統」，確保各系統反應靈敏，高效運作；供電機電人員確保電力、設備正常運轉，為捷運運營提供充足的能量。AFC專業人員，悉心檢查設備情況，確保設備高效運轉。

02:00

票務人員進行日終批處理操作，完成數據清分清算，提取票務收入、與外部卡的對賬等數據，進行疑問數據溝通和確認，確保公司票務收益完整。

03:00

維修人員對作業設備、區域進行一系列「望聞問切」的檢查，清潔、維護、檢修、施工等各種作業結束。在確保各項任務圓滿完成後，終於能夠稍作休息，等待次日的正線運行。

05:00

當大家還在睡夢中的時候，已經完成一夜日檢作業的車輛人員和列車司機開始準備發車。

列車出庫

捷運在結束一天的運營后，需要預留一個時間段進行設備檢修維護、安全檢查，確保次日的捷運運營安全，而這個時間段通常只有3-4小時。在那麼短的時間裡，要完成對捷運線路、列車進行日常檢修維護，工作量大，時間緊。所以捷運不能延遲收車或通宵運營。

為什麼國外有些城市的捷運可以24小時運營？

倫敦的通宵捷運在2016年8月19日開通。維多利亞線和中央線將率先實施24小時運營，夜間運營約每隔10分鐘發一班車，按非高峰時段標準收費。

1、在國外一些城市，捷運之所以能24小時運營，在於其採取「複線」設計，兩條鋼軌并行。而國內捷運的設計多為「單線」，無法做到邊行駛邊檢修。什麼是「單線」，單線就是一條線路一個方向只有一條軌道，沒有備用的。

2、捷運列車和線路運營一天後，晚上還要進行安全檢查。為保證捷運的日常安全運營，必須對車輛以及接觸網、道岔等機電設備進行日常維修，如果捷運列車保持24小時連續運營，就無法斷電進行檢修，會容易出危險。因此，「單線」模式下，捷運是很難實現24小時運營的。

沒有方向盤的列車拐彎了

列車是在軌道上行駛的，不需要方向盤。要讓列車拐彎，只需要改變軌道的方向就行了。

搭乘捷運的「指南針」

捷運導向系統就是捷運里的「指南針」，指引乘客進出站、乘車，使用便民服務設施等。緊急情況下，指示逃生路線。

購票進站

售票機是捷運的『智能售票員』。自動售檢票系統（AFC）是一個能計程計時的全自動收費系統，由自動售票機、閘機、驗票機、半自動售票機和車站計算機等組成。

屏蔽門是幹嘛的

屏蔽門（站台門），它將站台與軌道隔開，避免乘客墜落軌道，還能有效隔離列車運行產生的噪音、活塞風，減少空調冷氣流失。

遇上大客流了

客流高峰期，當捷運車站在某一時段集中過多的乘客時，為了乘客能安全、有序地搭乘捷運，會進行客流控制。根據客流量大小及運輸能力，實行站控、線控或網控。

怎樣快速疏散大客流

看到密密麻麻的人群，通過加開列車、小交路運輸、空車定點運營等方式提升運輸能力，幫助乘客儘快到達目的地。

捷運運營的「大腦」

「是誰在指揮這些列車呢？」

「指揮捷運運營的大腦是運營控制中心（OCC）。它負責一條或多條捷運線路的運營管理，是行車、電力、環控的調度指揮中心，也是捷運信息收發中心、通信聯絡中心，負責與外界協調、聯絡。」

在擁有多條線路的城市，還通常有線網中心（TCC），負責協調線網運作。

行調：負責行車指揮工作。

電調：負責供電系統的運行調度和事故處理。

環調：負責捷運系統的環境控制，以及捷運的火災協調。

值班導：負責協調各調度之間的工作，組織處理運營中發生的故障和事故。

捷運里的「隱形司機」

列車在隧道里快速穿行，「這麼多列車同時在隧道里快速行駛，它們會撞上嗎？」

「當然不會啦，捷運有先進的信號系統提供安全保障呢！信號系統的核心是列車自動控制（ATC）系統，它就像捷運里的『隱形司機』，時刻監測列車運行狀態和位置，控制車速，使列車之間保持安全距離，高效運行。」

列車如何做到自動精準停靠

列車到站停靠，因為捷運列車有自動駕駛系統，能根據指令自動控制列車的開停、加減速等，並能準確識別列車停靠的位置。

應答器：軌道上的定位器。列車駛過時，將自身計算的行駛位置與應答器發射的位置信息進行比對，自動校準。

列車精確停靠：列車自動駕駛系統通過列車上的位置檢測裝置和軌道上的應答器等，持續計算和校準列車與停靠點的距離，控制車速，實現精確停靠。

列車的行駛動力從哪裡來

「列車運行的動力是從哪裡來的呢？」

「列車的動力來源於捷運的『心臟』——供電系統。它的電源取自城市電網，經過一系列降壓、整流后供給列車和系統設備。列車採用電力驅動，更加綠色、低碳。」

捷運的「呼吸系統」

捷運站台上實時陣陣涼風撲面而來，涼爽舒適，這涼風來自環境控制系統。

環境控制系統簡稱環控系統，是捷運的「呼吸系統」，由空調系統和通風系統組成。它能為地下車站通風換氣、調節溫度，為乘客提供舒適的環境。在火災等緊急情況下，還能快速排走煙和有毒氣體，並輸送新鮮空氣。

捷運系統怎樣實現智能聯動

「這麼多設備同時工作，它們是怎樣聯動的呢？」

「這就得說說綜合監控系統了，它通過一個操作平台，將乘客服務、防災安全、車站設備等各系統互聯互通、集中管理，工作人員可以輕鬆掌控各設備的運作。」

列車在隧道里走不了怎麼辦

「列車在隧道里停下，動不了怎麼辦？」

「捷運偶爾也會因設備故障導致臨時停時，一般情況下，可以快速處理。如遇列車在隧道走不了時，也無需擔心。即使停電了，車內也會有所需的通風和緊急照明，工作人員會第一時間進行救援。」

萬一列車在隧道發生火災怎麼辦

「那萬一列車在隧道里發生火災怎麼辦呢？」「突發火災要保持鎮定，利用好身邊的應急設備自救，並報告司機，聽從工作人員指引，快速有序撤離。」

運營背後的守護者

每天運營結束到第二天運營開始前，工作人員都會連夜對成千上萬的設備設施進行檢修維護，保障捷運的安全運營。

夜深人靜，結束了一天的運營。黎明即將來臨，經過短暫的休整，列車又要出發啦！

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