解放軍空軍正把日本戰機拖向「過勞死」

由於軍機在釣魚島周圍活動頻繁，防衛省調整了航空自衛隊緊急升空的數量，以後每架軍機附近，日方負責升空盯防的值班戰鬥機從2架增至4架。

也就是說，當一架軍機出現在東海釣魚島附近上空，就會有4架日本戰鬥機緊急升空應對。一個很簡單的結果是，如果有4架軍機出現，日本就需要派遣16架戰鬥機升空。

那樣的場景想象起來確實有點可怕！（腦補一下好萊塢戰爭題材中空戰的場景）

不少人驚呼，日本想要幹嘛？要在東海上空來一出「緊張對峙、擦槍走火」的大戲？因為這是自1958年日本航空自衛隊開始執行「應對進入領空飛機」的任務以來，首次採取1:4的做法，所以緊張局勢有可能進一步加劇。

有人說，一架軍機出現，一架日本戰鬥機盯防就足夠了，剩下那3架純粹多餘，都可以打兩把鬥地主了。想得美！剩下那3架戰鬥機的飛行員也必須高度緊張！

過去2架日本戰鬥機盯防1架軍機時，1架日本戰機負責抵近跟蹤，另一架需要保持一定距離監視，然後負責給軍機「拍照留念」，然後好跟日本媒體說，軍機的確「到此一游」了啊。（比如下面這張就是）

現在變成1:4后，航空自衛隊將採取雙機跟蹤，雙機監視。除了大幅延長日本戰機空中巡邏的空中逗留時間外，緊急升空時還將出動更多的預警機及空中警戒管制機，向F-15戰鬥機提供飛機的情報，這就使攻擊的態勢更加強硬。

那麼空軍該怎麼辦？我們也需要派遣更多的戰機去東海上空展示肌肉嗎？刀哥覺得日本之所以增加戰機升空攔截，就是心裡發虛，我們不妨淡定一點，打一場「持久戰」「消耗戰」。

如果出動10架軍機，日本必須出動40架戰機升空，那必然會重演今年1月9日那一幕——大量去往日本的航班被延誤，日本航空自衛隊多個基地的戰機都要調往東海方向。多搞幾次這樣的行動，日本飛行員非崩潰不可，連日本的戰機估計也要散架了！散架了！散架了！

1月9日那次，解放軍有6架轟-6轟炸機、1架電子戰機和1架警戒機在通過對馬海峽上空時，日本航空自衛隊單純依靠那霸基地的執勤戰鬥機應對已經捉襟見肘了，所以不得不緊急從其他多個基地臨時抽調戰機起飛。

這暴露了什麼？

隨著海空軍赴西太平洋、日本海等遠海及空中訓練力度的持續加強，一直以所謂第一島鏈「看門狗」自居的日本自衛隊在東海上空所處態勢開始急劇轉變。

此前，日本航空自衛隊軍機基本採取攻勢，日常巡邏戰機主要任務是攔截、驅離日本軍機。如今攻守易位，軍機持續不斷的出擊令日本壓力倍增，不但全面由攻轉守，而且「守」也越來越力不從心。

在中日兩國划設的防空識別區重合的釣魚島空域周圍，最近幾年日本戰鬥機的緊急升空急劇增加。根據防衛省介紹，2016年度針對、俄羅斯等飛機的總體緊急升空次數到今年一月底已超過1000次，打破紀錄。

此前最高紀錄是冷戰時期的1984年，當時前蘇聯飛機活動比較頻繁，那一年日本航空自衛隊戰機緊急升空達到944次。

再來看看日方統計2016年4月至12月空自緊急起飛戰機次數，為了攔截軍機，日方戰機起飛的架次顯然最多。這是為什麼呢？

為了不讓飛機進入北緯25度和26度之間的釣魚島領空區域，空自將北緯27度設定為「防衛線」。但近年來，超過此線的飛機激增，防衛省出於對「越來越壞的狀態」的危機感，所以下令戰機緊急升空的次數也就增多了。

但正因為升空頻度較高，那霸基地待機戰鬥機數量嚴重不足。防衛省去年1月在那霸基地專門成立「第9航空團」，將F-15戰鬥機增加一倍至約40架。即便如此，數量還是不夠。腫么辦？

所以，日本航空總隊司令部(東京都)對全國基地的戰鬥機實施「一體化運用」，並修改規定以便靈活應對，使得統一指揮戰鬥機部隊的航空總隊司令部能夠不受制約地運用所有戰鬥機。

但是1:4的玩法更加重了日本航空自衛隊負擔，這條「不歸路」，它只能「跪著」走下去。

自1981年接收第一架F-15J戰鬥機開始到1999年最後一架到位，日本航空自衛隊共有F-15J戰鬥機213架。後來因各種事故墜毀12架后，現在F-15J戰鬥機也就剩下200架出頭，還要刨除一些教練型戰機。

而就算有空自航空總隊司令部的統一調配運用，除去應對日本北、西、東等方向空情的必備戰鬥機，日本能用於「西南方向」的F-15J戰機數量並不會比第9航空團現有的40架戰機多出多少。

沖繩那霸基地第9航空團這40架F-15J戰鬥機1年多來，很快成為軍機的「老朋友」。

而且，這200餘架F-15J機齡最小的也有18年，最大的已有35年以上。服役35年，如果打個比方，這就像一個70多歲的老人了。再加上，近年來高頻率的緊急升空對其機體壽命影響不小。所以說，日本空自現役戰機還能消耗多久？

更糟糕的是，日本空自西南方向值班戰機多為F-15J，因為其作戰半徑大、滯空時間長，相比來說適合較長時間跟隨、監視或驅離外國軍機。日本其他戰機，包括較先進的F-2戰機因航程有限、滯空時間較短，基本無法參與應對外國軍機的任務。

這就像一個人總是加班，又沒有人替班。所以，不管日本F-15多皮實，也架不住近1000架先進戰鬥機、轟炸機的車輪大戰。我們只能為日本F-15送上一曲哀歌，它被戰機嚴重消耗了壽命，今後更是被累死的節奏。

有一條新聞完全證明了這一點~

《日本經濟新聞》說，去年8月，日本防衛省在2017年度防衛預算中，提出要對所有航空自衛隊的F-15戰鬥機進行延壽和改裝，要對所有200多架現役F-15戰鬥機進行機體結構修理維護，以提高飛行壽命。

這不光是飛機壽命的折損，而且還是一場經濟仗。隨著F-15J的升空架次的增多，航空自衛隊在航空燃油上花費的「銀子」也會直線上升。

像F-15J這樣的重型戰鬥機，從起飛到爬升至5800米高度，耗時約3分鐘，需要耗費近一噸的航空燃油。因為從1:2改成1:4，僅按照目前的起飛次數，一年下來光起飛就要耗費近2000多噸航空燃油。

至於飛行員，估計連死的心都有了。戰鬥機比民航飛機飛得更高、更快，因此也更危險。飛行員時刻都要保持注意力高度集中。一個疏漏可能結果就是機毀人亡。所以要在這種情況下，又增加至少一倍的工作量，飛行員的心都是稀碎稀碎滴！

這些還不是最壞的消息！

對日本航空自衛隊來說，最壞、最恐怖的消息恐怕是軍機展開遠海訓練的次數會越來越多。一個標誌性事件就是2015年5月21日，空軍戰機繼此前首次飛越巴士海峽后，又首次飛越宮古海峽展開遠海訓練。

接下來的兩年時間裡，海空軍轟-6G、轟-6K型轟炸機，運-8高新機，圖-154電戰飛機、蘇-30MKK戰機等多種型號軍機十多次飛越宮古海峽、對馬海峽等開展遠海訓練。

未來沒有最多，只有更多！

刀哥還要對日本F-15戰鬥機飛行員說聲抱歉，還有一個最最壞的消息：

第五代戰鬥機殲-20已經服役，今後數量會越來越多。按照日本原來的計劃，2015年就應該用F-22替代這些F-15了，但現在顯然不行。日本的F-15J就算再怎麼升級、延壽，恐怕也追不上了整整比它先進一代的殲-20。

日本航空自衛隊還能「耗」多久？只能說，從1：2到1:4的調整本就屬無奈之舉，然而「骨感」的現實讓他們一步步瀕臨崩潰！