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厲害了我的「越」，博越車主用車總結，買車的要注意了

2021/12/25

博越之所以能這麼令人興奮，是因為它做到了合資緊湊型SUV的水平，卻給了你一個9-15萬元的價位。事實上，消費者對於博越的關注程度，已經大大突破了自主品牌在品牌上的限制。如今的博越，依然是一車難求，即便如此，仍然有大批的消費者加入到博越等車大軍陣型中。「博越--神車！」

博越前排很舒服，我的是智尊，有電動腰拖，腰部支撐很到位，肩部和臀部支撐是博越的一大亮點，毋庸置疑，感覺整個大腿都被座椅托著，博越坐姿偏高，我把座椅調到最低還是有點高，這可能和博越的座椅比較厚有關，不過滿滿也適應了，反而覺得這樣才舒服

再說後排，第一次去試駕的時候，坐在車的後排，沒有大家說的那麼不舒服，可能座椅比博瑞的略微硬那麼一點兒，但是過顛簸路，減速帶時，座椅的緩衝很舒服的。後排不能調節，也許跑長途後排坐時間長了會累，不過買個腰靠或者靠枕其實就解決了，更何況我的後排基本上是空著的，對我來說不是問題

博越的底盤調教是偏向舒適的，因此它選擇了較軟的懸架，對於路面的細碎震動，這套懸架與車輪配合，把它們過濾得非常得體，只是將最必要的信息傳達到車內，讓駕駛者知道正在駛過的是什麼樣的路面。高速過一些起伏路面時，車輛並沒有因為懸架調校偏軟而產生明顯的拋跳，而且底盤自始至終都沒有特別明顯的噪音，對於路面雜音的隔絕做得非常到位，這就是吉利的底盤團隊的功勞了，要知道這些都需經過及其繁雜的反覆微調，才能有這樣的成績。

博越的NVH表現完全實現了越級，博越的風噪控制也相當到位，80km/h巡航的狀態下，車內人員幾乎聽不到風雜訊，這是一些轎車都很難實現的，但是博越做到了。而發動機的噪音也是非常收斂，尤其是在高轉高負荷情況下，那種討厭的哀嚎聲並不會出現在博越上面，只是2000-3000rpm時，節氣門完全打開的情況下發動機噪音略微明顯一些。不誇張地講，博越的 NVH達到了合資緊湊型SUV中較好的水平。