不玩四缸了？盤點你可能會買的三缸座駕

面對環境、油耗等壓力，小排量渦輪增壓發動機逐漸成為絕大多數車企的選擇，而包括寶馬在內的眾多車企將發動機技術的研發方向轉向了「三缸發動機」。等等，三缸不是上世紀90年代里夏利用的那種抖得不行的發動機嗎？

網通社梳理了近兩年上市的新車型后發現，不少新產品都悄然用三缸渦輪增壓發動機換掉了原來的四缸自然吸氣發動機。車企們是怎麼解決抖動問題的呢？三缸發動機又有什麼優勢呢？一起來看看吧。

寶馬1.5T三缸渦輪增壓發動機

寶馬在2013年設計B系列發動機時，創新性的引入了模塊化設計，不同型號發動機採用相同缸徑、相同行程、相同缸間距、相同排量的氣缸單元，通過缸數決定排量與動力輸出，以類似「樂高積木」的方式組合出來。這種設計可以提高不同排量發動機之間的零件通用性，也更容易適配不同車型。

寶馬的1.5T直列3缸TwinPower Turbo渦輪增壓發動機同時推出有汽油和柴油二個版本，國內主要應用代號為B38的汽油發動機，燃油經濟性相較此前寶馬1系上面代號N20的直列4缸發動機提升了5%-15%。

寶馬與大陸集團針對B38發動機共同開發了一套渦輪增壓器，著力優化增壓發動機的進氣溫度控制問題。而寶馬引以為傲的Valvetronic可變正時氣門技術、缸內直噴等技術也沒有缺席。這款發動機的單缸排氣量為500毫升，對小型發動機來說是眾多因素的平衡點；而發動機的壓縮比為11.0：1，可以媲美眾多自然進氣發動機。

目前寶馬X1、寶馬1系、寶馬2系旅行車和寶馬3系的入門車型都搭載了這款1.5T發動機，憑藉成本優勢，入門車型的購買門檻得到了進一步的下降，讓更多的消費者可以接觸到心儀的品牌，大大促進了銷量。

PSA1.2THP三缸渦輪增壓發動機

PSA的1.2THP發動機可以說是較早投放市場的一款三缸發動機，PSA集團在發動機內加入了平衡軸、大質量慣性曲軸皮帶輪、去耦式平衡軸齒輪、無聲平衡軸等先進技術，降低了發動機的抖動，減小共振，提升了駕駛舒適性。

這台發動機採用了全鋁機身的輕量化設計，通過渦輪增壓、缸內直噴和進排氣可變氣門正時（DVVT）技術，讓這台發動機的輸出功率接近一台1.8升的自然吸氣發動機的數據；並通過細節上應用新材料，使這台發動機的綜合油耗僅為4.9升/百公里。

標緻和雪鐵龍目前已有7款車型搭載這台1.2T三缸發動機，而這款發動機在產品序列中一般作為中端發動機提供，作為1.6升自吸和1.6THP發動機之間的一個選擇，也從側面說明了PSA對這款發動機的信心。

本田地球夢1.0T三缸發動機

本田1.0T發動機屬於地球夢（EARTH DREAM）發動機系列，麻雀雖小五臟俱全，擁有缸內直噴、渦輪增壓、進排氣雙可變正時（DVVT）系統、變排量機油泵和本田大名鼎鼎的進氣側可變升程技術（i-VTEC）等主流技術，提高了動力輸出，並通過正時皮帶等應用降低噪音。

在眾多技術的加持下，本田這款發動機的動力參數頗為亮眼，最大功率為95千瓦，最大扭矩為200牛米，遠遠超越了本田代號L15B的1.5升自然吸氣發動機可輸出的最大扭矩。

全新一代思域上市后引來了加價狂潮，而搭載P10A1的1.0T三缸渦輪增壓的版本又增加了大家的熱議。這款發動機匹配六速手動或CVT變速箱，工信部公布的油耗信息顯示，MT和CVT版本的百公里綜合油耗分別為5.5升和5.0升。可以說這款三缸發動機在保證動力輸出基本與上一代的1.8升自吸發動機相持平，百公里油耗也從原來的6.8升進一步下降。

福特EcoBoost三缸1.0T發動機

三缸發動機相較四缸發動機，缸數更少，但體重也更小。傳統的平衡軸技術可有效的緩解三缸發動機因為曲柄連桿機構運轉不平衡引發的整機振動，但增加了發動機的重量以及內部的零件數量。而福特這款發動機則運用了無平衡軸的設計，但在飛輪和皮帶輪中採用「不平衡」設計，簡化機構並獲得更加理想的配重，缸體僅25公斤重。

而作為沃德十佳的熟悉面孔，福特在這款發動機上應用了小尺寸渦輪降低渦輪遲滯，雙獨立可變氣門正式系統可優化不同轉速下的缸內氣流，提升發動機的響應和性能；常規的缸內直噴等技術也沒有缺席，官方公布的綜合油耗僅為5升/百公里。此外福特還為這台發動機配備了閉缸技術，轉速達到4500轉/分鐘以上時電腦會關閉1號氣缸，用時僅需14毫秒。也就是說，你眨眼的功夫都夠這個小傢伙關閉氣缸20次了。

福特也是很早就將這台發動機進行了國產，不僅搭載在翼搏和福克斯上，現已停產的嘉年華也搭載了這台1.0T的三缸發動機。福克斯1.0T的車型百公里油耗近5.2升，而1.6升自吸發動機的百公里油耗則為6.4升，排量降低了但扭矩卻有所增強。

上汽SGE1.0T發動機

上汽在這款三缸發動機上應用了120°的空間曲軸減小一階振動，在金屬部件之間也加入了隔音隔振材料，官方宣稱發動機的NVH水平甚至超過了福特的EcoBoost系列的三缸發動機。通過小慣量渦輪，提高響應速度並保證發動機的扭矩。在動力參數上，這款發動機最大功率達92千瓦，峰值扭矩達到170牛米，與福特的1.0T三缸發動機相持平。

在傳統燃油汽車上，上汽把這款發動機放在了名爵ZS和榮威i6身上，而插電式混動汽車榮威ei6也應用了這款三缸渦輪增壓發動機。此外，即將上市的榮威RX3和名爵MG6也將搭載這款1.0T發動機，可以說這台SGE16T發動機已經成為了上汽一款重要的發動機產品。

沃爾沃Drive-E三缸1.5T發動機

沃爾沃以安全和環保聞名於世，而這款發動機的二氧化碳排放可以滿足未來歐VII的排放標準。沃爾沃Drive-E 1.5T發動機採用了頂置雙凸輪軸（DOHC）、進排氣可變氣門正時（DVVT）、水冷渦輪以及全鋁合金缸體，布局小巧緊湊。與寶馬一樣，沃爾沃的Drive-E系列也是基於模塊化思想所打造的，三缸和四缸發動機之間、甚至汽柴油發動機之間都可以運用大量零部件，進一步降低生產成本及後期維護。

據沃爾沃透露，這款發動機是專門為CMA模塊化平台車型而設計的，未來也會搭載在部分SPA可擴展架構平台的車型上。也就是說，除領克01、領克03、沃爾沃40系外，沃爾沃60系車型也有望搭載。

結語：除上述車企以外，通用、現代、雷諾、廣汽、一汽等車企也研發出了相應的三缸發動機產品。大多數通過運用平衡桿等結構減小震動，而渦輪增壓、頂置雙凸輪軸、進排氣可變氣門正時等系統的加入讓動力不再羸弱。相信隨著更多車企的加入，三缸發動機也可以成為更多家用車便宜耐用的「心臟」。（圖/文 網通社 吳楠啟）