【熱點】永久智能車行業首推「虛擬電子圍欄」 或成共享單車行業標準

據多家媒體報道，擁有77年歷史的國民腳踏車品牌上海永久攜旗下永久智能車入局共享腳踏車。該款智能車及配套APP總共囊括了40多項專利技術，其中「虛擬電子圍欄系統」更是行業首個解決違規停放的完整化可操作系統。

規範管理是共享腳踏車普遍難點

共享腳踏車從出生到現在，給市民、遊客出行帶來便利的同時，其亂投放、亂停放等問題，也給城市管理、城市形象造成嚴重影響。甚至有評論稱，共享腳踏車平台「只管生不管養」，把街面管理和服務的責任推給城管部門。

據相關消息，杭州監管部門對其提出「約談、建微信群、罰款、施划泊位」等措施，但仍未真正解決管理亂投亂停的問題。

除監管部門外，也有很多共享腳踏車企業希望解決規範停放問題，除了迎合監管，也方便企業集約化管理，降低運營成本。然而，由於共享腳踏車前期人海戰的盲目競爭導致共享腳踏車缺乏思考，大多數投放市場的共享腳踏車屬於「啞終端」，缺乏中控系統，環形手鎖設計與自上而下的管理邏輯產生了悖逆。

永久智能車在這一問題上率先破局。憑藉永久77年一直領先的制車工藝及9年的市政有樁共享腳踏車經驗，研發出「虛擬電子圍欄+雙向智能鎖」的可操作的規範停車系統，或為行業規範以及政府監管提供一個新的思路。

「虛擬電子圍欄+雙向智能鎖」

虛擬電子圍欄是一種與預埋藍牙線圈式電子圍欄相對的一種「虛擬停車廠」搭建技術系統，通俗的講，這項技術系統就是通過「四點定位+雲端存儲」構建一個停車範圍，並將一個域的停車範圍劃分成無數個小的單個停車位，並配以「吸鐵石」技術確保車位的準確性。

據悉，在上海，永久智能車停車位的搭建依據的是上海路政局編製的17481個腳踏車停放點，所以其電子圍欄內的停車均位於城市規劃範圍內。

當然，單一的虛擬圍欄系統並不能解決所有問題，虛擬圍欄的使用需與雙向智能鎖配套發揮作用，這也是很多平台無法攻克的技術難點。

目前，市面上大部分共享腳踏車都採用半自動鎖，即「手機開鎖，手動上鎖」模式，這種「先鎖車，后回執」的後置鎖車邏輯無法從根本上對用戶停車約束管理。

而永久智能車採用的「雙向智能鎖」是「手機開鎖，手機關鎖」的完全智能車鎖模式。這種模式建立了一套「先回執，后鎖車」的前置鎖車管理邏輯，可以從根本上對用戶停車行為約束。

用戶在停車時，在匹配手機是否在停車位時，還會同時匹配車子是否在停車位，車子如果不在停車位，永久智能車會推送一個最近的停車位給用戶，並指引用戶規範停車。據統計，自6月30日實施「虛擬電子圍欄」及配套運作以來，違規停車率從50%，下降到2%，也就是說，目前在永久智能車平台上，98%的用戶已經做到了合規停車。

共享腳踏車要共享更要規範

8月3日，國家相關部門聯合出台《關於鼓勵和規範互聯網租賃腳踏車發展的指導意見》(以下簡稱《指導意見》)並提出,共享腳踏車運營企業要充分利用車輛衛星定位、大數據等信息技術加強對所屬車輛的經營管理,提高服務水平、推廣應用電子圍欄等技術,有效規範用戶停車行為。

監管亟待共享腳踏車的野蠻生長理性回歸。在共享經濟熱潮之下，更重要的是規範化發展。永久智能車的主動「管生也管養」，或成共享腳踏車行業標準。近日，摩拜繼永久智能車之後也推出了「電子圍欄式」的停車規範措施，不同於永久智能車的是其僅給用戶提供了一個停車指引，仍沒有對用戶停車行為形成有效的約束機制。

不管怎樣，未來共享腳踏車的發展，其生命體征將絕不僅僅只有「共享」，更重要的還有「規範」。

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