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多維度交通未來出行上天入地無所不能

2021/12/25

堵車，基本上是生活在北上廣的人躲不開的事，比如筆者每天要從方庄附近開車到公司所在地三元橋，早高峰時段無論是二環、三環還是四環，從南往北只要是在長安街以南的路段基本上擁堵程度都能達到紫色。你說下班從北往南應該好走了吧？正好相反，從北往南一路堵到長安街。所以我每天上下班都要乾的一件事就是先看今天有沒有什麼重大資訊事件、哪些路段採取臨時交通管制或者有事故，然後規劃路線，恨不得出門兒得先算一卦。

大城市裡生活的人每天的必修課——堵車

我並沒有在上海和廣州長時間生活過，所以也只能說說北京的情況，看了第一段肯定有人會說，開車堵你可以坐公車啊。沒錯，三環路去年10月份開始把公車道連成一圈了，從家到公司我還不用換車，但是實際並不是我想象的那麼好。由於公車道設置在主路最外側車道，只要到了主路的出入口公車道就會斷開讓其它社會車輛能夠進出主路，於是這裡就成了一個最大的堵點，想進的進不來，想出的出不去。

那麼捷運行不行呢？目前來看這是最有保障的上下班方式了，拿北京現在的天氣來說，別說擠捷運，你剛出門能達到「出門五分鐘流汗兩小時」的程度。到了冬天，室外零下5度，車廂內溫度25度，上下班的路上就能讓你體會到一年又一年的季節變化，你坐的站要是多，從捷運里出來真得預防感冒。估計看到這又有人說了，你就是矯情，就你金貴是怎麼著。那麼勞您大駕，右上角那叉子受累點一下，你可以不看啊。

地面交通是二維的，天空是三維的

比起抱怨現實情況，我們不如換個思路來考慮這個問題，堵車也不是的專利，國外也堵，於是有些公司就打起了天空的主意。我們拿吉利當切入點，上個月吉利收購了寶騰汽車，就在大家興奮勁兒還沒過的時候，又傳出吉利要收購美國飛行汽車公司Terrafugia的消息，顯然僅僅有個跑車品牌並不能滿足吉利的胃口，玩就玩個大的，不過這Terrafugia究竟是一家什麼企業？

說起Terrafugia這家公司，目前它們有一款量產版的飛行汽車名為Transition和一款叫作TF-X的概念產品。Terrafugia Transition咱們暫且不表，畢竟那玩意兒已經成功升天，但是飛行速度和我們傳統認知的飛機還是有差距，比二戰時期的客機飛的還慢。咱重點看看TF-X概念車，從公布的圖片來看，它具備了和V-22魚鷹直升機一樣的可變向的旋翼，因此具備了垂直起降的功能，這就很了不起了，如果不能垂直起降，那飛行汽車對於緩解城市交通基本沒用，不可能在公路上給你留出足夠的距離供你起飛和降落。

說完這家公司，我們再來看看歐洲的情況。斯洛伐克有一家飛行汽車公司叫做AeroMobil，他們在今年4月20日的摩納哥奢侈跑車展Top Marques Monaco上發布了首款商業化的飛行汽車，關鍵是這款車已經取得了歐洲和美國的認證，意味著它是一款能合法上路的產品。

這款車前半部分造型接近於一款汽車，使用2.0T發動機作為動力；後半部分則更像是一架飛機，兩個後輪隱藏在垂直尾翼里，使用的是螺旋槳。它的機翼可以在3分鐘內完成展開或摺疊，保證在路上跑的時候不會太寬，除了安全氣囊這些車上應該有的配置外，它還配備了降落傘，以備不時之需。不過這款車在國內可能不太實用，特別是在北京，因為它需要至少200米的起飛距離，和最小50米的降落距離，在北京城裡寸土寸金的地方顯然找不到足夠的空間供它起降。

下面我們來看看知名大廠出品的飛行汽車表現如何，先說一句這款名為Pop.Up的飛行汽車還處於概念階段。空客在民航領域的實力自不必多說，在今年的日內瓦車展上帶來的這款概念產品看造型有點像四軸無人機。和上面那些飛行汽車不太一樣的是，Pop.Up在尺寸上緊湊了許多，如果量產那麼它的用途也是以個人城市通勤為主，它的亮點在於模塊化理念挺新穎，根據不同的需求切換飛行和汽車兩種模式。

既然能上天，那麼入地也可以

你見過螞蟻窩嗎，這種昆蟲對於地下的利用遠比我們多的多。你想象一下，如果把螞蟻放大到人的大小，螞蟻窩就相當於一個向地下發展7公里深的城市系統。雖然今天我們還沒必要住在地下，但是我們可以利用這些空間發展交通系統來緩解地面交通壓力，比如今天的捷運就有類似的功能，但顯然它的局限性還很強，緩解能力還不夠。

特斯拉CEO馬斯克就有一個類似的設想，前段時間他公布了自己的「超級隧道」計劃，這個計劃十分簡單粗暴，那就是在洛杉磯的地下挖隧道，汽車會通過地面上的升降機進入隧道，升降機接下來會成為汽車在固定軌道上的托盤，托盤通過特定的軌道將汽車高速運輸到目的地，接下來再將車輛送迴路面繼續開往目的地。這個項目已經開工，我們有理由相信這個能把火箭回收再利用公司也能造出「超級隧道」。

大家一起分享，減少私家車的數量

無人駕駛好理解，共享汽車現在大街上也有，把這兩者結合起來會怎麼樣呢？也許就會出現下面的情景：當你出行的時候，根據人數在APP上選擇車型，不一會兒的功夫就來了一輛汽車，不過裡面沒有駕駛員。想象一下它的好處，第一點就是不需要你駕駛；第二點就是沒有司機的存在，5個人叫來一輛轎車就足夠了；第三點，共享汽車可以大幅度減少私家車的數量。下面說說問題，雖然聽起來不錯，但是無人駕駛技術要在國內普及開來難度不小，大洋彼岸的美國也僅僅才有實驗車型，這項技術還有很長一段路要走。

回歸現實，今天的你我該如何出門

假設在不遠的將來飛行汽車如約而至，你以為你就能開的爽了？先來談談交通法規吧，如今在一個平面里只要到了路口就能亂成一鍋粥，汽車真上了天那得多熱鬧，而且即便是一個普通的追尾，因為是發生在空中的原因，它都有可能變成有人喪生的嚴重事故。而且這還不算完，現在北京六環內無人機都禁飛，所以你談什麼飛行汽車。

天空是禁了，那我們還有「超級隧道」呢，不過它也會遇到問題，而且這問題你我都見過類似的例子。比如說在隧道的入口、出口處發生排隊的情況，地下跑的再怎麼順暢，上面的車下不來、下面的車上不去也是不行的，和擠捷運一個道理。而無人駕駛共享汽車會面對衛生差、保養情況參差不齊的情況，誰都願意叫來的車乾乾淨淨、裡外三新。