機票超售背後：隱藏著怎樣的巨大利益鏈條？

原標題:機票超售背後：隱藏著怎樣的巨大利益鏈條？

視頻：美聯航超售背後：每年逾4萬人被拒載

文/博山閣主人

圖/來自網路

最近一段時間，美聯航事件在各大媒體上炒的沸沸揚揚，事件的起因是在上周日（4月9日），在美國的一班由芝加哥飛往肯塔基州最大城市路易威爾的美國聯合航空公司的航班，因為超額訂票而將一名不願意下飛機的華裔乘客強行拖走，這個舉動在被同航班人員拍攝上傳網路之後引發了軒然大波，各國網友開始了對航空公司的口誅筆伐。在這個事件的背後所有的矛頭都指向了一個國際航空的慣例，即航班超售問題。

一、航班超售到底是如何成為經濟學典範的？

記得在瀚哥還是讀書的時候，瀚哥的老師們就經常用飛機座位經濟學的特殊案例來大講特講，其中就有航班超售問題，什麼是航班超售呢？顧名思義，航班超售就是指航空公司在出售其飛機票的時候，往往並不是按照航班上的座位數來出售飛機票，一般都是以超過座位數的來出售。舉例來說，假設一架飛機可以搭乘的乘客最多為100人，航空公司一般會出售超過100張機票，據瀚哥了解到的情況，一般情況下航空公司在國內航班的超售率為5%，國際航班最高不超過15%，也就是說只能坐100個人的飛機，卻賣出了多達105甚至115張飛機票。這個時候肯定有朋友要說，航空公司在幹嘛？這不是神經病嗎？甚至可以說這是對消費者的嚴重不負責任。

等等，非也非也。因為從上個世紀六十年代開始有航班超售現象開始，就有不止一個經濟學大師在為航班超售喝彩，其中不乏著名諾貝爾經濟學獎得主威廉·維克瑞這樣的頂尖學者，這又是為什麼呢？從經濟學的角度來看，機票可以說是一種極度特殊的商品，世界各國都會根據航空的運輸成本、市場的供需關係，參與的企業的競爭狀況規定飛機票價格的基準標準。另一方面，航空公司卻在政府所規定的範圍內大做文章，按照運輸的周期，淡旺季的劃分，購票的時間，購票的人數，特定的消費群體，航班的時刻等等因素，確定了極為複雜的價格。以國內的航班為例，在原價1500元一張的機票的飛機上，可能有的乘客只花了一兩百元就坐到了和花費1500元一樣的航班上，這種極度詭異的差別定價手段被稱為經濟學上的終極價值規律悖論。

這是因為在航空公司看來，飛機的座位是一種極易腐壞的商品，為什麼這麼說，因為航班不可能像火車一樣一站站的停車，一般除了少數一兩次中轉之外，飛機的航班多是以直達航班為主，在這樣的大背景下，一旦航班起飛，未售出的座位就註定不可能再被銷售。然而，當航班運行的時刻表被確定的時候，飛機飛行的成本也就隨之被確定了，假設一架飛機有100個座位，這個成本往往只會根據其中一部分的乘客來決定，比如說60個人，只要這班航班已經賣出了60個人的飛機票，那麼就已經可以收回成本和實現利潤了，這個時候再多賣出一張機票對於航空公司來說的運營成本幾乎不會增加，而多運送一個乘客的邊際收入將會超過航空公司的邊際成本，因此，只要在固定乘客的基礎上多運送一個人，就會為分攤航班的固定成本做出貢獻。

但是，由於飛機出行的特殊性質已經決定了飛機的航班座位不可能像某些公車一樣，一邊交錢一邊就能上車，所以航班只能夠採用預售的方式，必須要藉助訂票系統預先銷售，預先銷售就會出現一個問題，那就是總有人會因為各種各樣的原因不能夠及時登機，我們前面已經說過了，飛機一旦起飛那些座位就會立刻變成腐壞品，立刻變質。因此，一旦乘客預定了航班卻又無法出行的時候，不僅造成了座位的浪費，還讓航空公司成為了受害者，別的乘客也會因為訂不到這班航班從而導致失去了乘坐這班飛機的機會，所以航空公司往往會對改簽機票收取高額的改簽費就是這個原因。

為了確保能夠不出現乘客取消預定而導致的損失，所以在飛機的運營管理上創造性的發明了超售這個辦法，航空公司通過精明地的設計將儘可能多地想乘坐這班航班的人給集合起來，雖然有可能超過航班的運載能力，但是一般情況下總是會有乘客臨時取消機票，所以航空公司超售可以在最大限度的情況下減少航空公司的利益損失。在航空公司之中有專門的人員，通過以往的數據驚喜計算飛機的各項指標，比如說航班的頻次，航班的訂座情況，以往的取消情況等等，制定出精細的航班超售比例，從而讓利益最大化，這就是飛機經濟學中經典的航班超售典範。

二、真出了問題怎麼辦？

相信了解經濟學的朋友都知道，凡事有利則有弊，有收益必然會有風險，想要高額收益就要承受收益帶來的風險，航空公司既然敢賣超售的機票，那麼就要承擔這個後果，雖然通過精密的經濟學計算，航班超售所導致的拒載現象其實十分罕見，據瀚哥在航空公司的朋友說，國內航班的拒載率一般沒有超過5BP，即萬分之五，一萬個人裡面基本上也就5個人會被拒載。但是，所有航空公司也都知道拒載往往會導致很多很麻煩的事情。

為了盡量減少損失，國際慣例往往是通過服務補償的形式來實現超售問題的解決。一般航空公司的解決思路是：當航班出現登記人數過多的時候，就會首先選擇願意放棄這班航班的乘客，並給予乘客一定的經濟補償。當沒有足夠的乘客自願放棄的時候，就會根據優先登機原則拒絕一部分乘客登機，並給沒有成功登機的乘客一些經濟補助。當然，也有朋友和瀚哥說過，在某些航空公司存在一種現象，就是只有經濟艙進行航班超售，商務艙和頭等艙則一般不進行超售，一旦出現問題的時候，會給一些高價購買經濟艙機票的乘客進行升艙，通過升艙解決超售問題。

但是，像美聯航這樣強行趕乘客下飛機的現象不能說沒有，但是也是一種較為罕見的現象。

三、普通人如何利用飛機經濟學？

剛剛講完了航班超售，瀚哥也想用最後的一些篇幅來和大家聊聊如何利用飛機經濟學給自己謀求一些福利。瀚哥從一些朋友那裡總結到了一些規律和大家分享：

一是購買特價機票的時候最好早點登機。前面我們說到，一般航空公司碰到超售的時候，會使用優先登機原則，所以你買的飛機票越是折扣力度大，越要提前登機，從而規避掉自己被航班超售所影響的可能。否則，在國內雖然不太可能出現你被趕下飛機的情況，但被改簽，被滯留的概率還是很大的。

二是提前安排行程準備搶特價機票。根據瀚哥向航空公司朋友問到的經驗，國內的航班一般提前45-30天的機票價格最低，而國際航班一般是提前兩個月的價格最低，也有朋友對瀚哥說星期二一般是航空公司航班價格最低的時候，因為很多航空公司會選擇周一適當降價來保證航班的上座情況。

三是如果行程不固定盡量避免買折扣低於5折的機票。國家民航總局規定，打折機票能否退改簽往往有航空公司自行決定，所以大部分航空公司對於5折以下的機票往往實行不能退改簽，或者高額退改簽費率的政策，如果行程不固定要改簽機票很有可能導致整體航班價格超過全價票，所以行程不定最好不要買太便宜的機票。

飛機經濟學的小竅門很多達人的攻略裡面都有專門的論述，瀚哥就略微說一說，大家如果想儘可能的多省錢，可以去自己查那些旅行達人的攻略哈。

作者：財經專欄作家，經濟觀察員，財經評論員。