百公里加速6.8秒 跑車般的操控 搭載2.0T發動機

「兄弟，Q5、Q7、X5、GLC、GLE，還有Macan，到底選哪個好？」大明又想要空間，還不放棄操控，「大車空間好，可就怕不好開。」

大明人物畫像，over30的單身男青年，父母一直都是工廠職工，他爸升車間主任第二年，工廠就倒閉了，之後老兩口利用自建房一樓門面做點小生意。大明和我是同學，一直友好的過著逃學打架的正常日子，直到他們家拆遷，分了3套房2間鋪子，外加1000多萬現金……

爛大街的BBA並不是什麼有品位的選擇

英倫范兒=有歷史底蘊

「你這單子上，全是傻X土豪車。」我們倆說話用不著客氣，「現在你開這些車出去，只要上過大學的姑娘准不搭理你。」按照經驗來看，只要我拿出泡妞舉例，大明保准挨罵也絕不還口，乖乖聽著。

「空間、操控當然重要，可泡妞最重要的是品味。」我繼續老司機口吻，但此時三句話不能離開妞，「你要努力進步，不能當一輩子土豪，要向著富豪這個目標努力。」循循善誘ing，「就從選車開始，買輛英國車，捷豹F-PACE就是個不錯的選擇。」

買輛有品位的車，可以從英國車開始

「看劇鄙視鏈曉得不？」壓根沒等大明有反應，我知道他肯定不懂這個，「看英劇的鄙視看美劇的,看美劇的鄙視看日劇的,看日劇的鄙視看韓劇的，看韓劇的鄙視看港劇，看港劇的鄙視台劇，看台劇的鄙視內地劇，內地劇鄙視泰國劇……」

「知道為啥英劇排在最頂端嗎？因為只要是英國的，就是有品位的。」別怪我粗暴下結論，我現在講英國戲劇，講莎翁、皇家戲劇學院，講工業革命和伊麗莎白，一時半會他也接受不了不是。

不過這結論在國內群眾基礎還是很廣泛滴，你看豆瓣上看英劇的都自認高人一等，用Burberry的從來都瞧不上Gucci用戶，開阿斯頓·馬丁的也認為牛馬凱車主全是暴發戶。

英國奢侈品從來都自帶光環

英國光環可以用歷史一詞來概括，你會發現上面所有英國品牌的英倫范兒都出自他們長長的歷史和一個又一個值得銘記的重要年份。捷豹作為最具英倫范的性能車品牌，也不能免俗（小本本掏出來，下面全是知識點）。

捷豹歷史可以追溯到1921年，兩個機車愛好者William Lyons（捷豹創始人）和William Walmsley生產挎斗機車，後來成立的公司叫Swallow Sidecar Company（注意這時要說英語）。

1927年，燕子挎斗公司開始涉足汽車車身製造，為奧斯汀7設計製造的車身大受歡迎，之後還為菲亞特等汽車公司製造車身，公司也一度更名為燕子車身製造公司。

1935年，William Lyons單獨成立了S.S.汽車製造公司，開始生產自己的車型。那年的巴黎車展前夕，S.S.發布了全新跑車SS Jaguar 100，這是捷豹一詞首次出現在車型命名中，這被認為是捷豹汽車的開端。

捷豹這一名字的來歷也很有意思，William Lyons去拜訪好友MG（Morris Garage的縮寫）汽車公司老闆Cecil Kimber時，看到對方書桌上擺著一個美洲豹雕塑，覺得這個優雅與速度象徵的形象非常適合自己的公司，於是就有了這讓人過目不忘的車標。

1940年，二戰期間，捷豹工程師Bill Heynes暗中完成了XK直列6缸發動機的主體設計，這是日後伴隨捷豹逾40年的主力機型。你要記得，當時的捷豹XK120是世界上速度最快的量產車。

1945年3月23日，S.S.汽車公司更名為捷豹汽車公司（Jaguar Cars Limited），因為S.S.同時也是德國納粹黨衛軍（SchutzStaffel）的縮寫，這優雅又充滿速度的美洲豹開啟了新的歷史篇章。

捷豹品牌是對駕控樂趣的保證

「60萬上下的SUV，輪操控，只有Macan能與F-PACE一戰。」看著大明對歷史的耐心快耗盡了，我馬上拋出了第二個論點，「捷豹品牌是對駕控樂趣的保證。」

捷豹品牌就是對駕控樂趣最大的保證

雖然，2015年才量產的F-PACE從未與偉大的XK系列機型相遇，而是一開始出於成本考慮使用了福特的2.0T發動機。但這次改款，新車終於換上了全新的4缸Ingenium汽油發動機。

新發動機，絕不是相較於舊款增加了9馬力和峰值扭矩提升了25牛米那麼簡單，更重要的是原來極其暴躁的福特2.0T發動機輸出（開過2.0T的蒙迪歐你就會懂我在說什麼），現在變得極其平順和可控。

這要得益於新機型的電動液壓配氣機構，這項專利技術不是通過節氣門進行進氣量控制，而是通過改變進氣門升程及開啟時間來實現進氣量控制。軟體極其精確的控制電磁閥，進而驅動液壓泵實現連續可變氣門升程式控制制，這樣各種工況都能實現最佳進氣量。

新機型還搭載雙渦管渦輪增壓器，它由兩隊單獨汽缸的一體式排氣歧管同步驅動，這種設計可避免排氣干涉，提升渦輪機葉輪反應速度，降低渦輪遲滯，進而改善發動機響應。

Ingenium汽油發動機極其平順，匹配8AT，開起來極有樂趣

之前的F-PACE就好像泰森，是力量型的，而換裝新發動機之後的車型就好像是阿里，力量依然十足，但是更比前者多出了蝴蝶步伐，實力自然更勝一籌。試駕途中，油門線性，動力輸出爽快到讓人察覺不到渦輪介入。ZF的8AT真是個好選擇，如絲般順滑，只是剎車有點矯枉過正，虛位太多，踩起來沒有信心。

說到蝴蝶步法，那就要提到捷豹的底盤調教。全鋁架構的好處並沒有體現在車重上，F-PACE 2.0T四驅版本不到2噸的車重和Q5、X3都差不多。但全鋁架構在車重布局上幫了大忙，保證213mm離地間隙的同時，重心還能儘可能降低，而重心降低是提高SUV操控最重要的手段。

再來，F-PACE前懸是雙叉臂結構，最大程度保證運動性能，后懸則是H型多連桿結構，保證強度的同時，緊湊的布局又有利於車內空間表現。同級車，也就只有Macan類似的配置。

F-PACE的底盤素質同級中只有Macan能夠相提並論

當車重布局合理，捷豹全鋁架構更加堅固的特點也對行駛質感提升有很大助益。高速過彎，山路劈彎，蛇形繞樁，麋鹿測試，各種路線都難不倒F-PACE，其底盤表現非常整，頗有F-TYPE風範。

配合全路況自適應控制系統，F-PACE可謂真正做到了一車兩用，使用經濟模式，可以儘可能照顧到乘客尤其是後排乘客乘坐舒適性（雖然仍然算不上非常舒適，可為了操控我忍）。

而當你使用賽道模式，這台機器瞬間進入狂暴狀態，油門極其暴躁，但跟美國車的直來直往不同，此時的F-PACE總能給我一種騎著駿馬狩獵的感覺，身上穿的不是賽車服，而是頗為考究的獵裝。

更甚，F-PACE還有第三面，那就是2.0T動力車型新加入的四驅系統，改款前可只有3.0T才能享受到。這套四驅系統的越野能力只能說符合同級表現，有合適的輪胎配合，讓它走個爛路還是能勝任。但也不能勉強它，如果說不改裝的牧馬人越野能力是5，四驅CR-V越野能力是1，那麼F-PACE就是3。

四驅系統為F-PACE帶來運動和舒適之外的第三面

我更想說的是，F-PACE的適時扭矩管理四驅系統(AWD)聰明程度絕對好評，大部分時候車都是后驅特性，只有在有需要的時候才極快的分配到前軸。所以，對想買F-PACE的你來說，不用怕全時四驅破壞了后驅樂趣，大可以選上它（跟兩驅車價差只有2萬）。

現在沒辦法打仗了，也不能動不動決鬥，狩獵拳擊對新富來講也不現實，那賽車就是很展現男性魅力的東西。我們都知道，捷豹歷史還有一條線索，那就是賽車。下面列舉一些捷豹參加比賽的獎項（鉛筆頭動起來，又是一大波知識點）。

1948 年的 XK120 ，發動機輸出功率達到史無前例的 160 馬力，「120」表示其最高時速是120mph，約合193km/h，這是當時全球最快的量產車。憑藉這一表現， XK120 稱霸了當時的各種賽場。

之後的各種小型賽事，捷豹不斷奪冠，我們不再贅述。1951年，捷豹以XK120為基礎打造出C-Type，當年就獲得勒芒冠軍。1953年，3輛官方車隊的C-Type賽車分別獲得了冠軍、亞軍和第4名。

捷豹賽車歷史與勒芒就這麼深刻的綁定在一起了，之後，基於C-Type打造的D-Type更是一波三連冠問鼎勒芒。

1961年，捷豹推出E-type，不過這時的捷豹忙於經營，淡出了賽事，只提供車輛技術給一些私人車隊參加勒芒等賽事。不過這款E-Type最為人稱道的是對手恩佐·法拉利的稱讚，這位法拉利創始人贊道：「E-Type是史上最漂亮的汽車。」

這些賽事經驗是捷豹最寶貴的財富，也是其冒險精神的來源，有一段時間淡出賽事的捷豹終於在1990年，由XJR-12奪得勒芒24小時耐力賽冠軍，就在2012年，我個人最為推崇的F-Type降世。

基於CX-16概念車打造的F-Type憑藉近乎完美的設計和操控表現一舉贏得了2013世界年度車大獎，和F-Type同源的F-PACE更是在2017年贏得世界年度車和年度設計雙料大獎。

捷豹F-PACE的隱藏身份：奶爸車

是的，就是奶爸車，操控動力全都有，這次就連四驅都給了，可F-PACE還是一台稱職的奶爸車，不信你看看尺寸，比同級對手都大上不少。

尺寸大了，空間自然得說道說道。我身高183cm，體重80kg，基本是99%駕駛員的體型上限。F-PACE給我的空間體驗是，不只是夠用！

首先是前排，頭部沒什麼可說的，同級車都不差。但F-PACE因為車寬有保障，橫向空間表現出色，感受非常棒。真皮座椅軟硬適中，包裹性十足。還要提到，電動座椅不僅功能齊全，就連座椅側圍都能電動調節，對個頭較大的我來說，這功能太貼心了。

F-PACE前排空間充裕，座椅側圍能夠電動調節，這點好評

後排更是要重點提出的，F-PACE軸距長過Macan 70mm，車廠長過65mm，這些都貢獻給後排空間了，Macan那逼仄的後排我是絕對不能忍，F-PACE的后盤堪稱寬敞。如果不注意，很多人會忽略，F-PACE後排座椅有電動椅背調節。雖然調節角度不算寬泛，可是這功能很好用，也很有逼格。

後排空間遠勝Macan

再來是後備廂空間，常規容積達到508L，再也不怕你的高爾夫球包放不進車內了。要是後排整排放倒，後備廂容積可提升至1,598升，就連搬家都不在話下，雖然F-PACE車主不太會自己動手搬家。

這裡要提到，F-PACE的後備廂地板本身可以翻轉使用：一面是地毯，另一面是適合放置運動器材或寵物的橡膠。後備廂置物板不用的時候，也可以放在後備廂地板下方。

再有就是，車內各種儲物空間非常多，門板能放下大水杯，中控下方就有放手機的地方，中控杯架不用的話也可以蓋起來。

車內用料啥的就不說了，到了這個級別，大家都不會吝嗇。配置上，F-PACE 12.3寸的全液晶儀錶很炫，但是顯示模式太單調了，不如奧迪身上那套自由組合度那麼高。

InControl 智能馭領 觸控車載信息娛樂系統，名字真是夠複雜的，功能齊全，8寸屏顯示360度攝像頭很好用。音響值得一提，英國之寶，包括一套帶有17個揚聲器的825W環繞聲音響系統，我記得和攬勝身上那套一個級別，適合聽原聲，沒有過度渲染。

全液晶儀錶顯示效果可以多幾種組合

合格的奶爸車，必須是一輛安全的車。被動安全方面，什麼車身材質，我說了你也不懂。只能說到了這個級別，大家都不差，都很安全，區別在於主動安全。

主動安全除了是80分和90分的差異點，更重要的是，主動安全裝配可以大大減輕駕駛者的負擔，讓駕駛更安全的同時也更輕鬆。這就是為什麼，同一款車高低配價差那麼大，主要就差在這兒了。

這次試駕的是高配車，主動安全配置非常齊全，例如全路況自適應控制系統功能，有著比傳統牽引力控制系統更快的反應速度和作用時間。低摩擦路面起步 (LFL) 功能用在極端條件下，東北朋友表示歡迎。

F-PACE還裝配了先進的視覺感測器，可以為車道偏離警告 (LDW) 和車道保持輔助 (LKA) 系統提供數據，未來的自動駕駛也要基於這類感測器。

再有，HUD平視系統、帶排隊輔助功能的自適應定速巡航控制系統、盲點監測、倒車廣角偵測和半自動駐車輔助功能，這都讓你的駕駛更輕鬆，也間接保障了駕駛安全。

結論

大明聽了我的建議，在朋友圈發了購入F-PACE意願。據他說，一周以來已經有N多適婚女青年微信聯繫他了。

豹子有很多面，跑過山的F-PACE一身風塵

消費升級體現在各個價位的車型消費上，對於財富快速積累的新富階層來說也不例外。我的建議就是不要再買BBA了，你的品位也該升升級了，不如就從一輛捷豹F-PACE開始。

另外，「大明你表妹賽冰冰的手機號可以給我了吧，麻利兒的！」