現代汽車大危機 工廠一周兩度停產

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8月21日，北京現代汽車油箱供應商英瑞傑公開表示停止向北京現代供貨。據英瑞傑公布的公函顯示，北京現代拖欠了英瑞傑方面1.11億元的貨款，導致英瑞傑周轉資金不足最終，從8月22日開始面向北京現代全部工廠停止供貨，北京現代國內四大工廠停產。

爆出工廠停產消息的一周后，8月30日，北京汽車股份有限公司發布澄清公告：目前北京現代生產系統短暫波動已解決，北京現代全部工廠均為正常生產經營狀態。並且認為，上述短暫波動對公司整體經營業績無重大不利影響。

原本以為澄清停產消息后，現代汽車就會走上正軌。然而9月初，現代汽車新聞發言人表示，譚道宏將頂替張元新出任北京現代CEO一職，並沒有指出此次換帥的主要原因。去年10月，張元新接替李丙晧，正式出任北京現代汽車有限公司總經理，張元新擔任該職位不到一年時間。

另大家沒想到，剛剛恢復生產的現代工廠卻又被迫停產。9月5日有媒體爆出消息：現代汽車公司表示，其合資公司北京現代旗下一家工廠已暫停生產，因為拖欠貨款導致供應商拒絕提供零部件，這是北京現代一周內第二次宣布停產。

該公司的一位發言人表示，這次停產是由於一家供應商拒絕為進氣系統提供零部件，但拒絕透露這家供應商的名稱。報道稱，目前北京現代的其他三家工廠仍在正常運營。

眾所周知，北京現代從今年年初開始銷量遭遇下滑，也將今年的年度銷量從年初制定的125萬輛下調至80萬輛，減少45萬輛，調整幅度高達三分之一。

2017年上半年北京現代實現整車銷售30.1萬輛，同比下滑42.4%。從7月起月銷量有所回暖，7月銷量再次達到5萬輛，環比6月的35049輛，增幅高達42.7%。其中領動、途勝、名圖三款主力車型的月銷量均突破1萬輛。

如果說銷量出現危機是由於2017年初的某些事件導致中韓關係緊張，消費者自發抵制韓貨在一定程度上使北京現代自年初開始銷量就在下滑。市場佔有率本就每況愈下的韓系車經此一擊，立馬呈現腰斬的局面。

北京現代銷量危機不能完全歸於某個時間所帶來的影響，更重要原因是近年來現代太過安逸不思進取，以前，廣大消費者掀起了抵制日貨的運動，不少日系車企在這一年損失慘重，銷量大幅度下滑。

當時自主品牌的車型還沒有現在這麼有競爭力，不少消費者出於種種考慮，在購車的時候將目光瞄向了韓系車，另北京現代在2012年的銷量大幅度上升，走到了在市場的巔峰。

隨著這幾年自主品牌的快速崛起以及恢復元氣的日系車企大舉進入，用更好製造水平和更高配置的車型，以最快速度瓜分北京現代市場份額。

然而北京現代似乎沒有更多變化，前幾年從外觀設計到舒適配置都讓消費者對北京現代有足夠的好感。也曾經出現過從伊蘭特、悅動再到朗動和如今的領動，國內市場卻出現「四世同堂」銷售情況。

也許當年消費者對伊蘭特積累的口碑和認知度隨著這些車型上市正在一點點的減少，對北京現代車型這種新款老款一起銷售也產生了一定的厭煩感。

消費者的品味和需求隨著時代改變而變化，北京現代之前有的高性價比雖然重要但已不再是購車的亮點，消費者生活水平的提高已不再滿足於僅僅有車開，而是有更高科技、更安全以及舒適度方面等其他需求。

上有合資品牌車型價格下探，下有自主品牌依靠優秀產品發起進攻，身處在中間的北京現代必須提升品牌競爭力，用新技術、優質產品來面對消費者的挑選，而不能一直憑藉著銷售市場終端大幅優惠來保證銷量，不然就會陷入危機中而不能自救。

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