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2021/12/25
尷尬了！高口碑的《白鹿原》籌備16年，劇本7次易稿，227天的拍攝，一年多的後期製作...可迎來的卻是慘淡的收視率，被同期熱播的《歡樂頌》狠狠甩在後面。
看來收視率並不是衡量一部電視劇的唯一標準。
同樣，銷量榜也並不是檢驗一部好車的唯一標準。
下面虎哥來扒一扒有哪些車實力不俗但近期銷售量卻不盡人意。
上海通用凱迪拉克—凱迪拉克CT6
官方指導價：43.99—81.88萬
說起凱迪拉克CT6，虎哥腦子裡冒出第一個詞就是：豪華！什麼12.3英寸全彩數字儀錶盤就算了，什麼Bose 音響系統也就算了(聽說有34顆揚聲器），聽說還有全LED大燈，能根據環境主動調整光型與照明方向，還有什麼真皮座椅、帶按摩加熱功能的前後排可調節座椅......
是不是感覺陣容很強大？你以為這樣就夠了嗎？
四輪驅動、MRC主動電磁感應懸挂、主動式後輪轉向這些創新技術的融入，使得每個車輪都能轉向、驅動、濾震......（不要再說下去了，我只想去真皮座椅上虛躺著做個按摩~）
可事實上，凱迪拉克CT6在四月份銷量排行榜上位於第141名，作為一款大型豪華轎車，在國內競爭對手主要是寶馬5系、奧迪A6L以及賓士E系。銷量為何如此差強人意，虎哥覺得主要是品牌因素，畢竟現在它還是不能與德系三強相提並論。
東風悅達起亞—起亞K4
官方指導價：12.88—18.88萬
起亞K4是頂級設計師彼得·希瑞爾的得意之作，在外觀上延續了起亞一貫的簡約直線設計美學，所以說車的顏值很高。還有非常裝逼的無鑰匙進入和一鍵啟動，內飾年輕有活力，全景天窗更是亮堂堂的，總之感覺很高大上有木有？！
你瞅瞅，這超長的軸距，這超大的後排空間，在同級車裡屬於頂呱呱的好嘛！
而且起亞做了件蠻拼的事，K4明明是一台中規中矩的B級車，但卻以「A+」級的角色出世。那麼，把車型定位降低這種血拚行為為什麼沒有成為銷售贏家呢？
我們知道，由於之前不友好的政治事件導致目前韓系車的近期銷量下滑，再者起亞這個品牌在國內的認可度不高，K4的姐妹車型現代名圖的銷量就遠遠比它好。
所以，雖說愛拼不一定會贏，但除拼價格、拼裝備之外，爹地也是需要拼拼的。
東風雪鐵龍—C4世嘉
官方指導價：9.88—16.48萬
世嘉在征戰多年，C4世嘉就屬於特供車型，口味取向是絕對的接地氣，設計走大眾化路線，但在一些細節上還是花了小心思，比如漩渦狀尾燈的蜜汁眩暈感、後窗玻璃的雙曲率設計，還有特立獨行的後視鏡安裝。但外觀、動力等總體而言，都算是平庸。
但是（虎哥就喜歡欲揚先抑），我們不得不來誇讚一下C4世嘉的底盤。它的底盤很有韌性，濾震效果達到大師水平，隔音效果也是相當出色，而且高轉速時發動機聲音依舊很小。所以，這些使得C4世嘉帶有一種神秘的高級感，開著很舒服且耳根清靜。
話雖如此，但我們國民大眾也不是只圖舒適感的（乾脆躺家裡沙發上看劇豈不更舒爽？）
其實有一根稻草在壓著C4世嘉——後排空間太小！
這對我們中！國！消費者而言，可是硬傷啊！
這種犧牲空間性來提高舒適性的戰略，顯然沒有給普通消費者留下好印象。
總結
本文虎哥分別例舉了豪華陣容的凱迪拉克CT6、性價比高的起亞K4、以及特供雪鐵龍C4世嘉，它們的銷量差強人意有很多原因：品牌效應、保值率、空間性等。
畢竟眾口難調，消費者市場中永遠沒有最好，銷售量是市場對於產品最直接的反饋，各商家可以通過銷售量反觀自己的不足，在激烈的競爭拼殺中謀求不敗之地。
記得王小波對妻子李銀河寫到：你要願意，我就永遠愛你；你要不願意，我就永遠相思。
如果某一天我們的消費者能對一個汽車品牌做到：你要出新，我就永遠買你；你要不換代，我就永遠等待。
那麼無敵是該有多寂寞~~~
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