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10萬以內3款靠譜合資小車,告別汗流浹背的日子

10萬以內3款靠譜合資小車,告別汗流浹背的日子

尷尬了!高口碑的《白鹿原》籌備16年,劇本7次易稿,227天的拍攝,一年多的後期製作...可迎來的卻是慘淡的收視率,被同期熱播的《歡樂頌》狠狠甩在後面。

看來收視率並不是衡量一部電視劇的唯一標準。

同樣,銷量榜也並不是檢驗一部好車的唯一標準。

下面虎哥來扒一扒有哪些車實力不俗但近期銷售量卻不盡人意。

上海通用凱迪拉克—凱迪拉克CT6

官方指導價:43.99—81.88萬

說起凱迪拉克CT6,虎哥腦子裡冒出第一個詞就是:豪華!什麼12.3英寸全彩數字儀錶盤就算了,什麼Bose 音響系統也就算了(聽說有34顆揚聲器),聽說還有全LED大燈,能根據環境主動調整光型與照明方向,還有什麼真皮座椅、帶按摩加熱功能的前後排可調節座椅......

是不是感覺陣容很強大?你以為這樣就夠了嗎?

四輪驅動、MRC主動電磁感應懸挂、主動式後輪轉向這些創新技術的融入,使得每個車輪都能轉向、驅動、濾震......(不要再說下去了,我只想去真皮座椅上虛躺著做個按摩~

可事實上,凱迪拉克CT6在四月份銷量排行榜上位於第141名,作為一款大型豪華轎車,在國內競爭對手主要是寶馬5系、奧迪A6L以及賓士E系。銷量為何如此差強人意,虎哥覺得主要是品牌因素,畢竟現在它還是不能與德系三強相提並論。

東風悅達起亞—起亞K4

官方指導價:12.88—18.88萬

起亞K4是頂級設計師彼得·希瑞爾的得意之作,在外觀上延續了起亞一貫的簡約直線設計美學,所以說車的顏值很高。還有非常裝逼的無鑰匙進入和一鍵啟動,內飾年輕有活力,全景天窗更是亮堂堂的,總之感覺很高大上有木有?!

你瞅瞅,這超長的軸距,這超大的後排空間,在同級車裡屬於頂呱呱的好嘛!

而且起亞做了件蠻拼的事,K4明明是一台中規中矩的B級車,但卻以「A+」級的角色出世。那麼,把車型定位降低這種血拚行為為什麼沒有成為銷售贏家呢?

我們知道,由於之前不友好的政治事件導致目前韓系車的近期銷量下滑,再者起亞這個品牌在國內的認可度不高,K4的姐妹車型現代名圖的銷量就遠遠比它好。

所以,雖說愛拼不一定會贏,但除拼價格、拼裝備之外,爹地也是需要拼拼的。

東風雪鐵龍—C4世嘉

官方指導價:9.88—16.48萬

世嘉在征戰多年,C4世嘉就屬於特供車型,口味取向是絕對的接地氣,設計走大眾化路線,但在一些細節上還是花了小心思,比如漩渦狀尾燈的蜜汁眩暈感、後窗玻璃的雙曲率設計,還有特立獨行的後視鏡安裝。但外觀、動力等總體而言,都算是平庸。

但是(虎哥就喜歡欲揚先抑),我們不得不來誇讚一下C4世嘉的底盤。它的底盤很有韌性,濾震效果達到大師水平,隔音效果也是相當出色,而且高轉速時發動機聲音依舊很小。所以,這些使得C4世嘉帶有一種神秘的高級感,開著很舒服且耳根清靜。

話雖如此,但我們國民大眾也不是只圖舒適感的(乾脆躺家裡沙發上看劇豈不更舒爽?)

其實有一根稻草在壓著C4世嘉——後排空間太小!

這對我們中!國!消費者而言,可是硬傷啊!

這種犧牲空間性來提高舒適性的戰略,顯然沒有給普通消費者留下好印象。

總結

本文虎哥分別例舉了豪華陣容的凱迪拉克CT6、性價比高的起亞K4、以及特供雪鐵龍C4世嘉,它們的銷量差強人意有很多原因:品牌效應、保值率、空間性等。

畢竟眾口難調,消費者市場中永遠沒有最好,銷售量是市場對於產品最直接的反饋,各商家可以通過銷售量反觀自己的不足,在激烈的競爭拼殺中謀求不敗之地。

記得王小波對妻子李銀河寫到:你要願意,我就永遠愛你;你要不願意,我就永遠相思。

如果某一天我們的消費者能對一個汽車品牌做到:你要出新,我就永遠買你;你要不換代,我就永遠等待。

那麼無敵是該有多寂寞~~~

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