共享單車出海 機遇還是跳海

共享腳踏車行業在國內競爭火熱，同時企業也把目光投向海外市場。在2017北京國際服務貿易交易會即將召開之際，格瑞那達駐華大使丹尼斯·安東尼透露，格方有意向提供更多的基於旅遊的合作項目。目前，的共享腳踏車運營商Greenbike已確定將於年底前在格方部署旅遊共享腳踏車。然而，對於即使在也才處於起步階段的共享腳踏車企業，此時布局海外市場，面對的可能將是比國內更加嚴峻的挑戰。

Greenbike共享腳踏車出海

加勒比海地區是全球知名的高端度假勝地，僅以旅遊業為例，該區域2016年的遊客總人數即達5500萬人次。其中郵輪遊客2630萬人次，佔到了全球郵輪遊客的33.7%，這也造就了加勒比海地區對包括腳踏車在內的各種交通工具都有著相當規模的需求量。據了解，格瑞那達是加勒比海東南部的一個小島國。作為盛產肉豆蔻、桂皮和香草的「加勒比的香料國」，海風吹過，小島到處都瀰漫著當地特有的芳香，非常適合腳踏車遊玩。

據了解，目前格瑞那達的遊客在境內主要以租車和乘坐票價較便宜的小型巴士為主，巴士的擋風玻璃上標有目的地，但沒有固定的停靠站點，司機可在遊客指定的任何地方停靠。有分析稱，格瑞那達的巴士通常處於擁擠繁忙的狀態，在一定程度上對遊客和當地居民的出行效率造成了影響。在此背景下，共享腳踏車模式的引進可在一定程度上方便遊客短途出行，縮短遊客的步行時間。

據招標通告顯示，加勒比共同體能源部門之所以倡導引入共享腳踏車租賃業務，一方面是基於為大量遊客提供便利，提升遊客的旅遊體驗；另一方面也是出於改善當地環境的考量。據悉，當地政府計劃於2020年前將清潔能源普及率提高到60%。

此外，加勒比巨大的旅遊客流量也造就了當地潛在的巨大共享腳踏車市場。據預測，如果50%到訪遊客選擇腳踏車旅遊，每個遊客使用3-5次，以每次租賃10美元計算，加勒比海地區每年共享腳踏車使用1.2億人次，年均市場規模將達12億美元，將為當地政府和經營企業帶來豐厚的收益。

不過，目前，格瑞那達的街頭還未出現旅遊共享腳踏車，首批1000輛腳踏車將於下月到達安提瓜島。截至今年底，20萬輛Greenbike旅遊共享腳踏車將在加勒比地區的15個島國全部部署到位。

爭搶海外空白市場

事實上，自2015年以來，小藍車、小黃車、摩拜等多家共享腳踏車企業就已經在悄然布局海外市場。公開信息顯示，摩拜已於3月底登陸新加坡，今年計劃覆蓋全球100個城市；ofo已經陸續登陸了美國、英國、新加坡，布局了全球100座城市；小藍車已經登陸了美國和英國。對於共享腳踏車企業爭相出海的現象，業內專家分析稱，共享腳踏車的普及主要基於東亞地區的生活方式，大部分東亞地區的城市普遍具有高樓較多、人口密集緊湊的特點，人們習慣用腳踏車解決短途出行的需要，而共享腳踏車的運營模式恰好依賴於一定的城市及人口規模。

北京商報記者梳理髮現，的共享腳踏車企業大多會選擇在國內投放后不久就開拓海外市場，且普遍傾向於走向海外人口密集、經濟發達的城市或旅遊城市，而格瑞那達及加勒比自貿區的其他成員國的旅遊業收入占國民經濟比重較大。據悉，目前，美國至少有包括本土企業及小藍腳踏車、摩拜和ofo在內的5家公司在「瓜分」當地的共享腳踏車市場。

談及本土共享腳踏車企業陸續轉戰海外的原因，電商分析師楊世界認為主要集中在兩個方面。一方面在於企業的資金需求，共享腳踏車行業目前正處於融資高峰期，但部分共享腳踏車企業在新一輪融資中的不樂觀及過高的車損率也削弱了投資者的決心，而此時在海外市場的動作一定程度上能讓投資者看到企業具有海外投資的實力，並對企業有長遠的規劃；另一方面，為腳踏車的使用大國，同國外的共享腳踏車市場相比，的市場發展更為迅速且國民對共享腳踏車的接受程度極高，這使得的共享腳踏車企業在國際上具有較高話語權，國外企業對在的業務能力也更信賴。

互聯網分析師、大咖網CEO馮華魁也表示，目前，的共享腳踏車市場已經趨於飽和，而海外市場尚有留白，誰先進入誰就佔據了一定的先機，開拓並不完全的海外市場可以擴大規模、增強品牌效應。此外，國內相關企業的負責人認為，由於國外的政府部門和交通部門對車輛的投放和停放的監管比國內嚴格，若想打開海外共享腳踏車市場，一方面，為保證車輛的有序停放，國內腳踏車的GPS技術及智能鎖等功能可以推廣應用到海外的投放腳踏車上；另一方面，對於勞動力相對較少的海外國家，共享腳踏車的報修和調度問題也比國內更依賴先進的智能技術。

海外運營模式待完善

在國內共享腳踏車企業爭相出海之際，也有業界專家指出，目前共享腳踏車企業在國內的運營模式尚不成熟，海外經營仍存在一定挑戰。在管理制度差異方面，目前，共享腳踏車企業在國內和國外市場運作方面的最大不同在於，很多海外國家為保證城市街道的美觀和通行秩序，通常會在允許共享腳踏車進入街道之前，根據市場需求、當地政策以及區域劃分，提前預計可投放車輛的限額及停車位，為此，企業在國外需先向相關部門申請牌照后再投放車輛，而在國內往往是先投放車輛再申請牌照。

對於上述問題，馮華魁表示，未來企業應針對國外市場的差異性對症下藥，制定合適的運營模式。以英國和新加坡為例，英國的相關法律規定，夜晚騎車不開啟車輛的照明燈將被視為違法；新加坡的法律則規定騎腳踏車必須佩戴頭盔。各國的政策性差異要求企業要根據不同地區具體的管控法規，具體問題具體分析，每進入一個市場首先要遵守當地規則，對當地人們騎行的愛好、交通規則等方面做好充分的調查和分析之後，再來選擇投放城市、訂製適用的車輛。

此外，在運營成本方面，目前國內共享腳踏車產品還不夠精進，內容管理還不夠精細，大部分企業在國內大型城市剛剛起步，還未在中小型城市探索出適合的盈利模式，在這種時候貿然出海，經營難度會倍增。有業內專家指出，巨額的運營維修費用和造車成本過高是導致美國本土企業難盈利的重要原因，也是企業需要面對的問題。據了解，美國每製造一輛共享腳踏車的成本是300美元，成本約為的3倍，如果將國內製造的腳踏車運輸到海外，則需支付大量的關稅，大大增加了運營成本。

ofo的相關負責人表示，ofo在選擇跨國經營的國家時，會優先考慮市場較好的歐美國家，目前ofo已經實現在美國、英國、新加坡三個國家的跨國經營。同時，共享腳踏車在國外也是較為新鮮的事物，經營模式同國內一樣，都是自主運營，但在經營的同時要注意與當地政府協作，並考慮當地群眾的接受程度。在對國家和城市的騎行文化、城市道路、交通設置、基礎設施等綜和因素進行系統了解后，再有針對性地投放個性化車輛。