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銷量斷崖式下滑, 寶沃陷信任危機, 質量差屢遭投訴

引言:本山大叔忽悠著范偉買拐的小品我依然記憶猶新,除了一張能說會道的嘴,本山大叔還把心理學運用到了極致。做生意如此,賣車更是如此,為了能讓消費者選擇自己的產品,廠家也是絞盡腦汁的策劃營銷。寶沃就是如此,一個善於忽悠營銷的企業。

噱頭早已被玩爛,消費者更注重售價

現在的寶沃已經不打「德系牌」,現在的營銷策略已經集中在了「品質」上,但是在我看來,寶沃仍然缺乏核心技術,拋開1919的歷史來看,她真正身份也就是一個換殼版的北汽福田,也僅僅只是福田,寶沃與福田不同的是,福田負責低端乘用車品牌,寶沃則是福田一手策劃出來的「偽德系」品牌,負責的是相對高端的市場,畢竟現如今的寶沃在市場上還在宣揚其合資身份。

寶沃BX5,上市即早泄

沒有一款車與寶沃BX5相同,上市銷量直接軟掉,首月銷量不足1600台,此後的幾個月銷量穩定在1100台左右,上市4個月銷量累計不足5000台,按照這樣的銷量發展,BX5今年銷量將不會突破1萬台,如此表現讓人乏味,一方面是因為其售價過高,福田認為寶沃所謂的德系牌能被消費者認可,但是其大大低估了消費者的認知度,一上市其「德國製造」的牌子就被砸的粉碎。加上其售價過於高昂,一個披著德國外衣的國產車,卻賣到了16萬的高價。

大打豪車牌的BX7,弊端顯露

今年1-7月份,寶沃BX7銷量持續下滑,累計銷量僅為兩萬台左右,今年6月份銷量更是跌倒了2000台,同比環比下滑嚴重,不管是上市一年的BX7還是全新上市的BX5,銷量都沒有起色,如此表現實在讓人感到,這個所謂的德系品牌,真的是不被消費者接受。

寶沃整體銷量下滑嚴重,是因為消費者都認清了寶沃的真面孔,其「德國故事」很難再繼續講下去,福田收購的寶沃只有一個LOGO,倒閉了半個世紀的寶沃沒有任何的技術積累,他留給消費者的也僅僅只有一個德國夢,福田轎車換上德國夢,就要賣到17萬的天價,如此做法怎能讓消費者買單。

福田與寶沃,親兄弟齊上陣

寶沃是什麼鬼?從成立到首款車型上市只用了兩年時間,歷史上任何一款德系車型都沒有這麼短的研發時間,研發一款車型需要大量的準備工作,設計,生產,測試等等一系列長周期的工作才能打造出來一台優秀的車型,兩年時間打造出來的Bx7,他到底是什麼鬼?我們從工信部網站上找到了這樣的資料,BX7與薩瓦納的種種參數對比,其核心動力總成與薩瓦納相同,而且發改委曾福田汽車工廠、生產設備、研發部門等資源併入寶沃,寶沃BX7與福田什麼關係,也就一目了然。

福田底子投訴多

正是因為延續福田工廠,在寶沃BX7上你找不到任何德系車甚至合資車該有的品質控制,到目前為止寶沃BX7保有量只有幾萬,但是在各大論壇、質量反饋網上卻可以找到大量的投訴,消費者對寶沃BX7可以說恨之入骨,投訴量十分巨大。今年5月22日,湖南省常德市的寶沃X7車主反應,剛買不到半年的新車就出現了發動機異響、噪音大的問題,同時,在售後服務方面,4S店人員處理問題態度消極,而這種案例,並不在少數。

據《汽車消費網》消息:新疆寶沃X7車主反應,在烏魯木齊駿騰寶沃汽車銷售公司買的寶沃X7,剛買就發現揚聲器問題,又多次出現黑屏,油門踏板異響等問題。車主售後反應但對方一直推脫,拖了半年多都沒解決。

小結:寶沃的德國血統似乎已經不好用了,但是寶沃卻一直在圓謊,不注重核心品質研發,把重心放在宣傳上的車企,還是讓她死了吧,畢竟這樣的車企未來只會暴露出越來越多的問題,當寶沃爆出更多質量的時候,也就是其再次退出歷史舞台的時候。



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