10年不認錯，高田轟然倒下

10年時間，一個企業認識到自己的錯誤卻沒有得到改正，便轟然倒下。

華爾街日報中文網今日報道，25日晚間，高田公司的美國附屬公司Takata Americas在特拉華州申請破產法第十一章的保護。

路透中文網報道，日本高田今早在日本申請破產保護，並稱將尋求從美國汽車零部件供應商百利得獲得15.88億美元財務援助。

分別在日本和美國申請破產保護，負債高達100億美元至500億美元的高田公司將會被寧波均勝電子子公司百利得安全系統公司（Key Safety Systems Inc.）將以15.9億美元收購全部資產和業務。

高田方面表示，東京法院已經受理了該公司的破產保護申請。日本和美國破產程序預計將在2018年第一季度完成。高田向百利得出售的資產不包括與問題充氣裝置相關的部分。百利得同時承諾不會關閉任何日本境內的高田工廠。

此次雙方達成的購買意向，主要是針對高田硝酸銨氣體發生器業務以外的資產。同時，百利得將與整車廠商簽署相關協議，保證與高田安全氣囊召回事件的風險隔離和未來訂單的可持續性。

兩家公司發表聯合聲明稱，與KSS的交易將幫助高田應對其有缺陷的安全氣囊空氣發生器帶來的影響。高田安全氣囊處於全球汽車產業史上最大規模的召回事件的中心。

而日本帝國數據銀行稱，高田破產案規模為日本製造業有史以來最大。

據估計，從2008年高田出現問題開始到現在為止涉及全球約1億台氣囊，包括本田、福特、大眾、和特斯拉等19家汽車製造商。

整個召回時間將會持續到2019年底，花費成本將達到100億美元。

同時，高田還面臨著數十億美元的訴訟費和與其他客戶包括本田、寶馬、豐田等的召回成本。

高田於1933年成立，起初只是一個經營工業紡織品的家族企業，1987年開始生產安全氣囊。數據顯示，高田在全球安全氣囊和座椅安全帶市場佔據20%左右市場份額，還生產了全球三分之一的汽車安全帶，以及兒童座椅、方向盤系統和其他部件。

作為全球最大的汽車安全氣囊供應商之一，2008年高田開始遭到安全氣囊投訴並開始召回，當其原因為安全氣囊增壓泵可能在過度受力的情況下發生爆炸，在車內釋放金屬彈片，首次因為安全氣囊問題召回了4000輛車。

第二年，高田安全氣囊問題繼續擴大並涉及召回車輛51萬輛，同時由於氣囊問題帶走了一名美國18歲女孩埃希利帕海姆的生命。

但對於安全問題，高田公司並沒有快速做出相關應對措施，因為高田是唯一家使用硝酸銨作為原料的安全氣囊廠商，當時安全局部門一直認為硝酸銨基推進劑可能會起負面作用，並會對安全氣囊起到一定的破壞作用。

不過，對於這個判斷，高田公司並沒有做相關的調查和調整，而是繼續使用相同材料生產安全氣囊。

當時，美國《紐約時報》報道稱，高田公司在2004年進行產品測試時就已經發現了氣囊產品缺陷，但上層管理者未對缺陷產品作出處理。

針對此問題，美國在2015年初成立了專門針對高田公司生產流程的調查部門，並試圖在生產過程中找到氣囊的問題所在。

通過近一年的調查，2015年底美國交通部公開指責，從2009年至今，高田一直誤導、欺騙了他們的調查。

對此，美聯邦政府發布兩項新的命令，對高田開出了7000萬美元的罰款，同時要求使用缺陷氣囊的汽車需在2019年之前完成召回。

本田也發表聲明，獲悉了有關高田錯報、篡改某些安全氣囊測試數據的證據。

隨著高田安全氣囊事件繼續發酵，到目前為止高田安全氣囊在全球範圍內已造成至少16人死亡、180人受傷，涉及安全問題召回車輛1.2億輛，分佈在19家汽車製造商的全球車型上，其中包括本田、福特、大眾以及特斯拉等品牌，召回最早將在2019年年底結束。

今年2月，日本高田公司對在美銷售問題安全氣囊過程中存在欺詐表示認罪，同意支付10億美元刑事罰金與美司法部達成和解協議。

其中包括2500萬美元的罰金，1.25億美元的受害者賠償金以及在今年早些時候簽署的一份協議中允諾償還全球主流汽車製造商8.5億美元。

目前，前兩筆費用高田已經支付。

今年5月，豐田、寶馬、馬自達、斯巴魯這四家車企同意支付5.53億美元的和解金，以彌補高田增壓泵導致召回的1600萬車輛車主的集體經濟損失。

其中近5000萬美元被用於向用戶提供租賃車輛，凡是車輛被召回的用戶可以獲得工資、交通補償及托兒費。

業內人士稱，高田將能夠在破產後完成目前的全球召回，但如果問題氣囊進一步召回的話，可能會面臨一些問題。該公司已向包括瑞典汽車公司Autoliv在內的競爭對手尋求幫助，生產需要替換的氣囊。

此外，高田還面臨著美國、加拿大和其他國家的集體訴訟。

這一切，都驗證了高田的創始人高田武三在創立之初曾說過的一句話：「如果安全氣囊出了問題，高田就會破產，我們不想走上這個危險之橋。」

不過，另一方面也說明了高田事件在日本企業中也是一個列外，日本企業在問題面前一向是善於解決問題的。

日本汽車企業每年召回汽車數量已不是小數，以豐田為例，豐田此前的一系列大規模召回事件，已經嚴重損害了其品牌形象。

但是面對問題，豐田汽車社長豐田章男曾表示：「重要的是不隱瞞，安全放在第一位，法律採取適當對測，深挖問題，防止再次發生。召回事件發生背景與業務高速發展有關。豐田員工與組織機購發展速度超出自身能力。豐田將強化安全和質量體系，今後將技術方面改善，強化質量管理體系 。」