提起這輛車，基本上都是罵聲一片，但是不得不承認，它是賣的最好的一輛車

卡羅拉花冠第一代降生於1966年。在爾後的38年間，COROLLA花冠行銷世 界140多個國度和地域，不時不忘回應並跨越於時代要求，在21世紀的昔日持續引領轎車潮流，已更新至第十代。其3600萬輛的全球第一累計銷售量足以證明，卡羅拉花冠已成爲廣爲消費者喜歡和支持的名副其實的全球化規範轎車。日本知名甩尾車手，《頭文字D》男配角的原形，有「甩尾王」之稱的土屋圭市的愛車豐田AE86便是此車的前身。

爲何被罵得最多？首先，甭管卡羅拉它是不是真的有真材實料，甭管它是不是真的全球銷量跨越兩千萬，它是日本車，它是豐田車，它就會遭來罵聲，哪個網友假定爲卡羅拉辯護幾聲，那麼某些稱謂就和他掛上鉤了。

可它真的值得罵嗎？

不可否認，豐田是國際一類大廠中較晚進入的一個。不可否認，豐田在進入的最後階段，從推出商品的質量和製造工藝上就能看出來，它對市場的輕視水平。以卡羅拉的前代，花冠爲例，它確實在製造工藝和用料方面給人留下了不少憑據。假定不是豐田的推行做得足夠好，假定不是豐田這個牌子在國際足夠紮實，那麼花冠的銷量並不見得就會是同級老大。可以豐田也覺得經過公關和推行不可以讓一切人閉嘴，最終還是得靠著質量去感動人心。於是，應該說，卡羅拉無論是製造工藝還是用料選擇，在豐田可以承受的範圍內，做得比花冠好得多。這時當然還是有人在罵，只不過這種罵聲相比過來要少了一些。

有那麼多的罵聲，市場上還有質量比卡羅拉更好的車，可爲何卡羅拉還是能賣得那麼好呢？

在答覆這個效果前，還是先來剖析一下，如今集團消費群體終究是哪些人，他們更喜歡什麼樣的車。

哪些人？有一個比擬堅定且支出也不錯的義務，有一定積存，有不動產，有女冤家或許曾經結婚甚至有了孩子的，也有和父母一同生活的，過著朝九晚五的生活，周末偶然郊區逛逛，用一個舶來詞就是：中產階級。當然還有一局部「一人吃飽全家不愁」的「初級打工仔」和靠著家境殷實買車當玩具的少爺小姐。只不過這兩頭還是中產階級佔大少數。

在他們看來，什麼精準的操控，什麼硬朗的懸挂，什麼百公里減速，都扯淡。轟一腳油門還得好幾塊錢呢。車嘛，就一工具，代代步，同時方便素日的出行就可以了。反正如今到哪兒都堵車，反正油耗一個勁地往上躥，反正老婆孩子老爸老媽坐車裡，就是有那激動的勁都不敢使。至於平安，反正一年也上不了幾回高速，往常小心駕駛，就算有個磕磕碰碰的，還有保險公司撐著。所以還不如搞一部看上去美麗，坐出來舒坦，開起來輕鬆，用起來省心的車。再說這卡羅拉，爲何這麼火？由於它就是滿足了上述的需求，它滿足的是絕對少數消費者的需求。