共享單車早高峰圍堵地鐵站寫字樓

原標題:共享腳踏車早高峰圍堵捷運站寫字樓

自共享腳踏車大量投放以來，「潮汐效應」便隨之逐漸顯現：大量共享腳踏車早晨聚集捷運站及寫字樓周邊，造成腳踏車管理的混亂；晚間又全部向居民區流動。共享腳踏車「潮汐效應」到底有多嚴重？對此本報記者進行了實地探訪。

兩小時內捷運站外停了500輛

早上7點，正值上班高峰到來之前，位於捷運13號線芍藥居站A口外的京承高速輔路上就已經出現了成排停靠的共享腳踏車。

由於芍藥居站周邊住宅小區眾多，許多市民都會選擇將腳踏車停放在捷運A口天橋北側，再經過天橋換乘捷運上班。不過由於這裡空間狹小，可以停放腳踏車的人行道已經幾乎被停滿，一部分腳踏車被直接停在了腳踏車道上。據記者統計，早上7時10分，在過街天橋以北的100米範圍內就已經有70餘輛腳踏車停放在了腳踏車道上。

隨著早高峰的到來，不斷有上班族從東北方向騎車過來，這裡違規停放的共享腳踏車只增不減。記者統計，在短短的兩分半時間，就有多達8名市民將腳踏車停放在了腳踏車道。到早上9點，停放在腳踏車道上的共享腳踏車就已經堆疊了整整三排。粗略統計，現場停放的腳踏車數量約在500輛以上。

在現場，一位摩拜腳踏車的運維人員負責引導市民將車輛碼放在腳踏車道上，並將多餘車輛擺放整齊。「每天早上這麼多車涌過來，如果不把車挪好位置，就會有人把車停在機動車道里，到時候不僅腳踏車過不去，公車也過不去了。」

與摩拜不同的是，ofo小黃車則在早高峰期間派出了廂式貨車停放在馬路一側，車輛發生淤積時，工作人員便會將多餘的共享腳踏車運走。一個早高峰下來，總共清運了約300輛腳踏車。

「現在每天早高峰小黃車都會往其他地方調車，不過有時候調車的速度還不如車來得快，所以這邊車還是多，路過這裡許多人就得往機動車道上騎。尤其早高峰期間這邊公車、公司班車本來就多，黑摩的也跟著湊熱鬧，在這種道路上騎車，你說得有多危險？」居住在芍藥居捷運站附近的宋阿姨對此憂心忡忡。

到晚7點半腳踏車道空無一車

下午5點半，記者再次來到捷運芍藥居站A口，與早高峰呈現鮮明的對比，許多市民剛下捷運，就來到腳踏車道上，準備掃碼解鎖這裡的腳踏車。短短兩分鐘，就有12輛車被騎走。

「別看小黃車早上把車運走了，可到了晚高峰這會兒，他們還會把這些車再拉回來投放。」在芍藥居一號院門口擺攤的陳阿姨告訴記者。此時不遠處，一輛貨車停在了馬路旁，車上的人打開貨廂車門，正從車裡一輛接一輛地卸下小黃車。

晚上7點半，天色已經暗下來，此時原本被擠得滿噹噹的腳踏車道已經空了下來，原本停放在這裡的腳踏車消失得無影無蹤。

寫字樓園區周邊共享腳踏車扎堆出現

不僅僅在捷運站周邊，寫字樓、園區周邊也成為共享腳踏車潮汐效應最為明顯的場所。

在酒仙橋一處文化創意園工作的劉寧告訴記者，在文化園區允許共享腳踏車進入以後，每天都會有約500輛腳踏車進入園區。「我們特意在園區內設立了共享腳踏車的停車點，可每天早上9點以後就必須要派人進行一次清理。等到了晚上五六點鐘，這些腳踏車又都會全都離開園區。」

「別看只是一座寫字樓，到了工作日早高峰時期也能聚集上百輛腳踏車。」在朝內南小街，小黃車一名運維人員告訴記者，為了解決車輛調配問題，有時候一個大型寫字樓門口就需要3名運維人員來維持秩序。

共享腳踏車的停放和調配到底該怎麼治？同濟大學經濟與管理學院教授諸大建表示，共享腳踏車的出行具有明顯的潮汐性，在捷運站、商務樓前造成佔地擁堵，這是企業在運營中出現的問題。他認為，由於這種潮汐性的存在，一些路段的停車需求勢必很旺盛，在共享腳踏車數量已經達到了一定的量級的情況下，想要解決非機動車停車問題，還需要一個足夠細緻、全面並且可行的方案。